杂谈-第917章
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水面舰艇。舰艇的体积和吨位的增加代表着舰载武器的丰富和防御能力的提高，就像航母未出现前的战列舰，他的体积和吨位是当时水面舰艇重最大的，可是他也是海战中生存能力最强的，这一点没有人表示怀疑和异议。
航空母舰在现代战争中的作用还表现在他的灵活性上。航母战斗群有于拥有很大的后勤补给能力所以它可以不受后勤补给的限制，自就使得航母战斗群可以从一些敌方没有想到的敌方发动攻击，达到出其不意的效果。也许有人要说现在的太空中卫星乱飞，航母战斗群这样的巨大目标是无法不被发现的。我承认这是事实，但是把大量已经展开的军队从一地调往另一地点那所需要的时间将比航母战斗群到达打击阵位的时间长，这也就使得航母的灵活性优势是难以置之不顾的。这对于中国在解决台湾问题时有着一定的意义。
三、经济和技术——中国航母的瓶颈
航母的巨额建造和使用费用是限制航母的关键问题。虽然我是航母派但我还是不得不承认以现在中国的经济实力实在无力支撑重型航母战斗群的巨大费用。但是一味的以经济上的问题为借口来对军事力量的发展进行限制是不可取的。要知道经济的发展是需要有一个稳定的环境的，这就需要有强大的军事力量来加以保障。要想减慢一个国家的经济发展，最好的办法就是把这个国家拖入战争，无论是内战还是外国侵略。这就是为什么美国长期暗地里支持一些中国的分裂势力的原因。但是发展军事力量也需要有节制，像印度那样丝毫不估计自己的能力而无限制的加强军备只会给国家经济造成严重的打击（我并不认为苏联的解体是长期军备竞赛的结果这么简单）。
中国长期以来实行的是一种高储备的经济政策，其实国库并不是一无所有，所以建国时国库空空的中国都可以为了自己的安全搞******，现在的中国难道没有能力为了给自己建立一个稳定的环境和突破别国的封锁建造航母呢？中国经济的发展需要有拉动力量，长期以来我们依靠国外投资和自己搞基础设施建设来达到自一目标，但这并不是长久之计。国外投资看重的无非是中国廉价的劳动力资源，所以他们不会带来最新的技术，这对于中国的发展是十分不利的，长此以往中国最后将会变成世界的加工厂，没有自己的技术就无法在未来的世界上竞争。而依靠基础设施的建设来拉动经济也是有所局限的，长期使用只会造成大量资金被重复投入造成资源的浪费。
所以在世界经济已经开始出现疲态的今天我们应该开始寻找其它的途径来解决拉动经济发展的新方法。其他产业的发展从一定程度上依赖于整体购买能力的限制，现在的中国老百姓手中确实有钱，但是出于一些大家知道的原因老百姓存在着诸多担心，这使得人们不敢轻易的用钱，所以购买能力虽然可以可是购买的意愿不足。而对于军备来说就不是这样，国家几年的高储备政策使得国库充足，完全用能力扩充军备。建造航母其实并不仅仅是造船厂的事，他还关系到其他很多的相关产业，这将带来大量的就业机会，同时还能促进相关技术的发展，又能巩固国防，而且航母建成后的维护等工作将是一个长期的工作，可以长期的提供许多就业机会。在航母战斗群形成战斗力后，我国还将获得一些现在无法估计的经济利益，比如说解决南海问题后获得的石油和天然气，这样总的来看造航母还是值得的。
有些网友认为现在中国缺乏一些相关技术。这一点我承认，但是这不足以成为航母建造的障碍。航母相关技术的缺乏只有有了建造航母的需要后才会很开得到解决，而且这些技术部能够通过简单的理论研究完成。航母战斗群是一个十分庞大的体系，除了航空母舰建造的相关技术外还牵扯协同指挥，数据共享等问题，这些问题是需要在使用中不断的发现和改进的，只有这样才能在将来使用时不会因为一些技术上的原因而葬送昂贵的舰队，这就好像站在陆地上是永远也学不会游泳一样。只有现在就开始建造中型或者是轻型航母，并在使用中不断的总结经验才能为将来有能力时建造重型航母积累必要的技术和经验。这正体现了航母发展的长期性，对于中国这样从来没有拥有过航母的国家来说，没有十年以上的时间是无法拥有一支真正有战斗力的航母战斗群的。
其实我一直承认中国没有能力拥有重型航母，现在我们还是应该把大量的资金投入工业、教育以及人民的福利保障等等其它方面，但是鉴于航母发展的长时间性，以及我国对航母的需要越来越迫切，所以我认为中国现在应该开始建造一两艘中型航母，这样既可以作为实验舰继续完善相关技术，又可以提供一定得航母战斗能力。其实我看国家似乎已经有这方面的打算，170等舰的下水就使预兆，这也是国外关注170等舰的原因。
最后我还是想说，一些网友认为航母存在被击沉的危险就不应该造，其实这有些牵强，就如在日益先进的单兵反装甲武器面前坦克和装甲车显得越来越脆弱，但是这并不影响坦克和装甲车成为陆军的主力装备，以及这些武器的不断改进。其实任何武器都有被摧毁的可能，发展与否还是应该从是否需要的角度来看。
第233章未来国产大型军用运输
在今年全国人大会议期间，中国工程院院士、著名航空动力专家、现任中国航空工业第一集团公司科技委副主任刘大响提交了《关于尽快开展大型飞机研制的建议》的提案提到：“对于中国要不要搞大飞机、能不能搞大飞机，我认为各方面专家们的意见基本上是一致的，都认为中国一定要搞自己的大飞机。第一、中国有这个需要，第二、中国有这个技术基础，有这种可能性。第三、这也是我们走向航空强国的必经之路。如果没有自己的大飞机产业，就只能算是航空大国，而不能说是航空强国，大飞机是个重要标志。”
☆ 迫在眉睫的需求
现代高技术局部战争具有突发性强、作战节奏快、战斗强度高、物资消耗大等特点，所以现代战争除了要求空军要有强大的战斗机、轰炸机群以外，还必须装备足够数量的大型运输机，多种支援保障及特种飞机。在海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争中，美军战斗机出动的架次只占所有飞机总架次的1/3左右，而大型运输机和大型特种飞机的出动架次已经和战斗机的出动架次相当。在海湾战争中，美国空军的大中型运输机往返于美国和海湾之间，在空中加油机配合下，执行了14000多次远程运输任务，将53。9万吨货物和50多万军事人员投送到了战区。据统计，美国拥有C…130、C…135、C…141B、C…5、C…17等军用运输机905架，KC…135一类的加油机有650多架，特种飞机有128架。俄罗斯有安…22、124、伊尔…76等军用运输机352架，加油机30多架，特种飞机20多架。俄罗斯目前还打算装备改进后的伊尔…76或者是安…70飞机160多架。欧盟目前正在研制新型军用运输机A…400M，欧洲有8个国家意向采购，数量大概是200多架。
在当前的技术条件下，大型运输机的主要性能指标可定位为起飞总重超过100吨、载重30…40吨、最大载重航程3000…4000公里，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括150座以上的支、干线客机。在大型军用运输机或大型干线客机的基础上，还可以派生发展出其他一些“特种飞机”，包括空中预警机、空中加油机、通讯中继机、电子对抗和侦察飞机、航天器的空中发射载机等等。这样的“大运”平台不仅具有极为重要的军事意义，还有着显著的民用价值。大型民用运输机技术难度极高，同时研制过程中风险极大，稍有闪失就可能导致研制项目夭折，甚至令支出了高额研制费用的研制厂商亏损、破产，因此只能够在大型军用运输机关键技术的基础上研制开发大型民用运输机。
放眼全世界，能独立研制大型军用运输机的国家只有美国和俄罗斯（尽管目前独立的乌兹别克斯坦克接管了当年苏联的伊尔…96大型客机的生产线，但仍不具备独立研制生产大型飞机的），欧洲虽有A400M大型运输机项目，但在投资和研制工作量分配上仍存在巨大分歧。而其他国家还只具备研制生产中小型运输机的能力。中小型运输机在载重、航程等方面已无法****大国军队的需要。目前，多个发达国家，或具备一定实力的发展中国家，都在通过自行研制、引进仿制或直接购买等各种方式壮大自己的空运力量。直接购买是迅速形成战斗力的最佳途径，但这意味着本国军队的战斗力将很大程度上受制于外国。而且仅靠购买，要形成足够的战斗力就必须耗费巨额的外汇。以我国为例，建国以来，中国生产了各种飞机1。6万多架。然而由于没有自己的大飞机工业，我国民航和我国军队的大型飞机几乎全部是花费了大量外汇从国外购买的。
中国著名航空动力专家刘大响说：“研制大飞机目前对于中国是一个非常紧迫的任务，如果说到2020年我们还没有自己制造的大飞机的话，那么有可能到了2030…2040年都没有。因为根据我们目前的技术水平，研制大飞机估计需要15年左右的时间。如果我们现在开始抓，2020年以前的市场虽然丢掉了，但2020年以后的市场我们还可以抓住。但如果我们再晚个5年或10年启动，那我们的飞机研制出来势必要拖到2030年以后，在此之前的市场机遇就全部丧失掉了。对于中国飞机制造业来说，进入得越晚损失也就越大。如果现在能尽快启动，国家投入大的力量，到2015或2018年左右，我们研制出大型飞机是完全可以实现的，这是我总的一个总的判断。对此我曾经提出，应该把大型飞机像‘两弹一星’、‘载人航天’一样列入国家重大标志性工程，尽早展开立项研制。”
☆ 流行趋势
在大型飞机发展史上，先军后民，通过军用技术发展民用技术是一个普遍规律。第二次世界大战后大型飞机的发展尤其说明了这一点。美国波音公司直接将军用运输机技术用于大型民用飞机，如：在C…135军用运输机基础上发展出波音707飞机；在竞争C…5军用运输机项目失败后，直接将技术用于波音747的发展。可以说，美国大型民用飞机产业是构筑在其强大的军用航空技术基础之上发展而来的。美国强劲的军事需求极大地推动了大型民用飞机技术的发展。
过去的苏联在二战后也强化了专门从事大型飞机研制的图波列夫、安东诺夫、伊留申设计局的设计力量。在成功地研制出战略轰炸机、大型军用运输机之后，也研制出了各种大型客机。
☆ 中国发展大型飞机回溯
早在新中国成立之初，我国大中型飞机的发展方向就已经确立，出于对国家安全以及国民经济建设方面的考虑，中国把航空工业作为重要的支柱产业加以重点扶植。
1959年，中国西安飞机制造公司根据当时苏联图波列夫设计局新投产的图…16中程轰炸机的生产技术进行仿制，后一度终止，1964年3月恢复研制。第一架原型机于1966年10月完成，用于静力试验。1968年12月24日，******生日前夕，采用国产涡喷…8发动机的轰…6首飞成功，1969年批量投产装备部队，成为当时空军的主要打击力量。
在民用大型飞机方面，1970年8月，当时的国家领导人决心要搞大型客机——运…10，于1980年9月26日首飞成功，试飞了130多架次，170多小时，曾七次飞抵拉萨，在当时的条件下这是很了不起的。但最终因研制条件差、技术准备不足、计划上马操之过急，尽管取得了巨大的技术进步，但距商业成功还有很大距离，最终以计划“下马”而告终。后来我国又曾在MD…82、MD…90等支、干线飞机项目中希望通过与国外合作，实现大型民用飞机自主设计能力的提高，但结果与期望仍相距甚远。总之，中国航空工业在研制大型民用飞机的过程中，教训是深刻的。
值得注意的是，通过走自主研制大型民用飞机的发展道路来提高整个航空工业的综合实力，必将遇到形形色色的“门槛”制约，在国际市场上，美国波音公司和欧洲空中客车几乎垄断了整个市场，民用飞机项目涉及极为复杂繁琐甚至刁难性的运作机制问题、国际适航审定和市场准入问题，过高的研制和生产制造能力要求，以及发动机、机载设备的国际配套等问题，这些因素过去如同道道铁索卡住我们在民用大型飞机研制的咽喉，在今后相当长的时间内仍将遇到极大的阻力。与此形成鲜明对比的是，我国急切地渴望大型飞机装备。目前我国的运输机群规模小，运载
