杂谈-第817章
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从长远看，我国也应该加强高速两栖攻击舰的研制和发展，并大力发展气垫船、大型地效飞机、直升机等新型登陆工具，打破传统登陆作战样式，发展非传统登陆作战样式。
还有一点要注意的是，我国现役登陆舰的雷达电子设备和自卫火力较弱，在现代登陆作战中有些不利。我国登陆舰只装有简单的雷达电子设备，自卫武器只有少量的小口径舰炮，虽然在登陆作战中可以靠编队中的其他舰艇提供火力支援和掩护，但登陆舰自身火力也要增强，尤其是自身防空能力。因为登陆舰在战斗中无疑是敌方航空兵和舰艇突击的重点舰艇，如果自身防空能力较强，不但可大大减轻护航舰艇的压力，而且可以减少自身受损的概率。当然，这并不是要求登陆舰要装备什么中程防空导弹，只要具备点防空能力即可。如类似于拉姆或卡什坦那样的防空系统就是相当不错的选择。
今天，我国的海洋安全形势还比较严峻，维护祖国统一和捍卫祖国领土完整是人民军队的光荣职责。为更好的执行这个神圣而光荣的使命，我们必须发展新一代登陆舰。
人民海军早期登陆舰艇
人民海军早期的登陆舰艇主要是接收政府遗留下来的美制登陆舰。主要有：
LST 即大型坦克登陆舰，它是美国在二战中建造的一种坦克登陆舰。二战结束后，美国将该型舰大量向外输出。海军装备的LST以“中&；#215；”命名，称为“中”字号。除海军外，政府交通部下属的招商局轮船公司也从美国购买了一批拆除了武备的LST。1950年，已由人民政府交通部接管的招商局向华东军区海军移交了14艘LST；1953年，人民海军又在长山岛将原海军于1947年11月搁浅报废的“中业”号进行了修整，并加入现役。人民海军将这些LST命名以“&；#215；山”，统称为“山”字号。“山”字号登陆舰长100米，宽15。3米，吃水4。2米，标准排水量1653吨，最大排水量4080吨，主机为2台GM 12…567A柴油机，总功率1700马力，最大航速11节，人员编制111…144人；舰上携带有2艘登陆艇，可运载人员800…1000人，或中型坦克17辆，或卡车32辆；自卫武器为2门76毫米单管舰炮、4门37毫米双管舰炮、2门37毫米单管舰炮（均为人民海军接收后加装）。
LSM 即中型登陆舰，海军以“美&；#215；”命名。人民海军从招商局共征调了12艘，另有1艘是原海军海防第二舰队起义的“美盛”号。人民海军将这些LSM命名以“&；#215；河”，统称为“河”字号。“河”字号登陆舰全长62米，宽10。5米，吃水2。2米，标准排水量为743吨，满载排水量1095吨，主机为2台柴油机，功率2880马力，最大航速14节，人员编制68…84人；可运载5辆中型坦克；自卫武器为3门37毫米双管舰炮、2门25毫米双管舰炮，并加装有布雷轨（均为人民海军接收后加装）。
LCI 即步兵登陆艇，在人民海军中服役的共15艘（2艘为起义艇，3艘来自原海关，其余征调自招商局或从香港购买），其中服役于华东军区海军的登陆艇都以华东地区的著名集镇命名。该型艇全长48。5米，宽7。2米，吃水1。7米，满载排水量250吨，主机为2台柴油机，功率1320马力，最大航速11节，人员编制54人；自卫武器为1门40毫米舰炮、2门20毫米舰炮。
LCU 即通用登陆艇，在海军中以“合”字号命名，人民海军建立后共拥有约10艘左右，其中有2艘还参加了一江山岛登陆战。该型艇全长36。3米，宽10米，吃水1。5米，满载排水量320吨，主机为3台GM 6…71柴油机，总功率675马力，最大航速10节，人员编制19人；可运载3辆轻型坦克；自卫武器为2门20毫米舰炮合1挺12。7毫米机枪。
除上述登陆舰艇外，人民海军还装备有大量的LCM（机械化登陆艇）和LCVP（车辆人员登陆艇），在人民海军成立初期，这些登陆舰艇在解放、保卫和建设沿海岛屿以及支援社会主义建设中发挥了极大作用。它们中的大部分从60年代开始退役，“山”字号和“河”字号登陆舰从80年代末开始退役，而部分“山”字号登陆舰甚至服役到90年代末才退出现役。
人民海军登陆艇
在人民海军中，除登陆舰外，还有为数众多的登陆艇。他们虽然吨位较小，但作用却不小，是海军不可或缺的登陆工具之一。
我国的登陆艇主要有：
716型气垫登陆艇 80年代初下水，只建造1艘，主要作试验用。主机为1台12L413FC风冷柴油机。该艇长17。94米，宽8。3米，高4。55米，满载排水量18。6吨，航速40节，可运载全副武装士兵32人。
722型气垫登陆艇 1979年下水，只建造1艘，主要作试验用。该艇装2台1530马力的航空活塞式发动机作升力发动机；2台1850马力的航空活塞式发动机作推进发动机。
该艇长27。2米，宽13。8米，高9。6米，满载排水量68吨，航速50节，最大航程165海里，可运载1个加强连或2辆解放牌汽车等15吨物资。
722…2（大沽级）气垫登陆艇 该艇长27。2米，宽13。8米，高9。6米，围裙高1。5～1。8米，满载排水量61吨，航速50节，最大航程165海里，运载量为15吨，自卫武器为2座14。5毫米双管机枪。
721型交通艇 该艇长42米，宽8。8米，高2。14米，满载排水量140吨，航速33节，最大航程300海里，可运载人员70人、物资2吨。
724型（724）气垫登陆艇 该艇长12。4米，宽4。7米，高3。7米，满载排水量6。35吨，主机为2台BF12L913C发动机，航速40节，最大航程100海里，可运载全副武装士兵10人。
另外，我国还有大量的满载排水量135吨的067型登陆艇、满载排水量83吨的068型登陆艇、满载排水量100吨的271/271II机械化登陆艇（可运载坦克2辆）、满载排水量150吨的德萨级气垫登陆艇以及琼沙级人员运输舰（全长86米，宽13。5米，吃水深4米，主机功率3960马力，最大航速16节，最大航程3000海里，人员编制59人，可运载400人或物资350吨；自卫武器为14。5毫米双管机枪4挺）
第94章s…70直升机
解放军于80年代中期创建陆军航空兵，陆航拥有了包括于1984年从美国进口的S…70“黑鹰”在内的各种直升机。中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S…70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。该机由美国西科斯基公司研制，在美军中的编号为UH…60，是美军目前装备数量最多的通用直升机，用途广泛，改型繁多，具体情况请见H…60系列详细页面。S…70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。
引进“黑鹰”之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40％左右。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，以温清澄为首的科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终“黑鹰”飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。
为适应高原地区使用需要，中国的S…70与美国陆军标准的UH…60略有不同。中国的S…70采用了加大推力的T700…701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH…60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。机身选用了包括7075…T6铝合金在内的多种先进材料，机身上的射击窗、机枪座等都经过了优化设计，承力情况较为理想。
中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入****和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S…70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。S…70先后参加过多次抢救****灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多。“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导。最严重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鹰”在****坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。
陆航和西科斯基公司原本都对“黑鹰”寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架“黑鹰”给中国。但1989年之后这些想法都落空了。中国曾试图对“黑鹰”测绘仿制，迫于工业基础过于薄弱，未能实现。实际上1989年之后，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。据称由于中国的“黑鹰”常用于****和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件。
中国与西科斯基的合作并非一帆风顺。双方曾就一些S…70坠毁的原因产生激烈争执，西科斯基认为是中方使用不当。后经过中方自行研究S…70的零部件，证明了机械故障的成因，西科斯基方面才让步，重新运送了一架全新的S…70到中国作为赔偿。
由于无法得到更多的S…70“黑鹰”，陆航很快转向购买俄罗斯的米…17直升机。大量的米…17，尤其是最新的米…17V5高原型号的到来，缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，只有自行研制出象S…70这种水平的直升机，才能说我国直升机已达到了世界级水平，不再受制于人了。
但S…70的先进性是无容置疑的，是全面领先的。例如，在S…70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米…8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。因此在我军中S…70的维护要大大易于米…8与米…17。在高原性能和防腐蚀方面，S…70更是占有压倒性的优势。遗憾的是我国尚不具备这样的实力仿制或研制相应的型号。也许与俄罗斯方面联合研制新型通用直升机，引进俄罗斯相应型号的生产专利，是一条捷径。
第95章小羚羊”轻型直升机
SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司（现欧洲直升机公司法国分公司）和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。为对付强大的苏联装甲集群的威胁，中国在70年代末开始寻求由外国进口先进反坦克直升机的可能。很快解放军选定了当时已不算最先进的“小羚羊”直升机。法国宇航公司当时以为遇上了大客户了，非常投入，并预计中国首批将订购24架“小羚羊”。不想解放军由于军费所限，只在80年代初订购了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，让西方大跌眼镜。此后解放军再也没有增购过“小羚羊”。86年陆军航空兵组建后，“小羚羊”全部归入陆航部队。
“小羚羊”研制计划最初由法国提出，用于取代“云雀”II直升机。1964年开始研制。采用“云雀”II传动系统，透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III发动机，以及与德国伯科夫公司联合开发的旋翼。1967年法英两国开始共同研制。第一架原型机称为SA340，1967年4月7日首飞。第二架原型机称为SA341，1968年4月首飞，第一架预生产型在1971年8月6日首飞。
“小羚羊”飞行性能非常优秀。1971年5月13日和14日，SA341…01号在伊斯特尔创造了三项E1C级世界记录：在3千米直线航段上飞行速度达310千米/小时；在15/25千米直线航段上飞行速度达312千米/小时；在100千米闭合航线上飞行速度达296千米/小时。因此很快大量各国军民客户订购了“小羚羊”直升机，用于从反坦克到交通监视的广泛领域。
“小羚羊”采用三片半铰接式NACA0012翼形旋翼，可人工折叠。采用法国直升机常见的涵道式尾桨，带有桨叶刹车。座舱框架为轻合金焊接结构，安装在普通半硬壳底部机构上。底部结构主要由轻合金蜂窝夹心板和纵向盒等构成。机体大量使用了夹心板结构。采用
