杂谈-第166章
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架B…58。
在第二阶段试飞结束后，空军于1959年6月11日宣布，美国空军将购买290架B…58，包括其中的30架为生产型和试验型，美国空军将为此组建5个B…58轰炸机联队，根据时间估计，1960年11月第一个实战中队将进入实战部署。
◇ 服役
第一架正式生产型B…58（生产编号59…2428，第31架B…58）于1959年春离开康维尔的生产线，不过B…58在试飞时还有很多的问题没有解决，同年7月14日，资金问题迫使战略空军只好削减B…58的定购数量至148架，此时康维尔已经开工全力组装B…58的正式生产型，每月产量为6架。而五角大楼对B…58的进展十分的不满，因为B…58的许多性能还没有达到原先的设计要求，而且维护和发动机问题还没有得到很好的解决。按照乐观的估算，美军在1961财年将为订购的118架B…58支付超过30亿美元的金额，也就是说最乐观的估计，每架B…58的价格已经超过和其机身等重的黄金的价值了。
1959年和1960年的事故率相当的高，以至于战略空军司令部拒绝接受该机，而且虽然B…58早已经出厂，但结合了资金短缺、其他武器系统的竞争另外还有B…58自身的技术等一系列的原因使得该机交付作战部队迟迟无法实现，SAC原计划打算1960年6月就让B…58装备作战部队，但鉴于该机目前的状况，第一支B…58轰炸机连队恐怕要到1961年初才能成军。
随后B…58轰炸机联队的驻地选择也正式开始，经过比较，卡斯维尔基地和邦克山基地由于建有维修厂棚而被选为先期两个B…58联队的驻地，第三基地选址经过多方讨论比较，最后选定为阿肯色州的利特尔洛克基地，在这些基地扩建和整修的时候，配属这些基地的KC…135加油机也开始订购。
1960年1月，美国空军正式宣布了第一个装备B…58的轰炸机联队即第43轰炸机联队，下辖63轰炸机中队，64轰炸机中队，65轰炸机中队，联队暂驻扎于戴维斯…墨松基地，2个月后，联队正式迁往卡斯维尔基地。同年8月1日，美国空军正式宣布B…58进入空军服役，编号为59…2436的B…58携带全套装备在命令宣布后不久伴随着夏日的太阳降落于卡斯维尔基地，正式交付第43轰炸机联队。
第二支装备B…58的联队是第305轰炸机联队，驻地为邦克山空军基地，下辖364轰炸机中队，365轰炸机中队，366轰炸机中队。1961年1月9日正式对外宣布番号，同年5月11日，第一架B…58A降落在邦克山基地的跑道上，第305联队于次年8月宣布进入战备值班。
被B…58技术问题困扰的第43轰炸机联队在经过长时间的停飞、整修后于1962年宣布进入战备值班。
但就在B…58不断创造世界纪录时，SAC却被告知B…58的定购数量将会下降，原定于1962财年订购的30架B…58将被取消，由此造成的轰炸机空缺由B…47延迟退役填补。原因很简单，B…58实在太贵了，单机的价格已经上升到了1400万美元，是B…52G的三倍，而且美军已经在上马B…70项目，性能更加先进，价格也更为合理的B…70是美军下一代的轰炸机，B…58将和B…70争夺有限的资金。
B…58的服役时间相当的短暂，1965年12月，当时的美国国防部长罗伯特&；#183；迈克纳马拉宣布B…58开始推出美军现役，他认为B…58的高空高速性能已经无法有效撕开前苏联严密的防空网。随即，该机的后续机种FB…111A上马。FB…111A和民兵弹道导弹、北极星潜射弹道导弹的改进，另外还有B…52轰炸机的继续升级，这些已经足够应付美国空军当时的战略轰炸需要，昂贵的B…58到了退役的时候了。而战略空军司令部方面，虽然B…58的高耗油率造成该机的航程十分的有限，但花了这么大力气搞出来的B…58在其他性能方面是无可挑剔的，因此，SAC向国防部强烈要求保留B…58，至少到1974年。但美国国防部的决定却很难动摇——1965年。
当然美国国防部提前让B…58退役也有说不出的苦衷，和B…52相比，B…58的不光研制、制造经费惊人，而且使用费用也相当的可观，一架B…58如果包括机组成员的装备、地面设备等算起来总价值可以达到3350万美元，而B…52只须900万美元，B…47更是只要300万美元，维持两个B…58联队的费用和6个B…52轰炸机联队相当，这些都是国防部一直在考虑的问题。
而更令五角大楼头痛的问题是，康威尔总共制造了116架B…58，居然有26架坠毁。当然很多是由于一些机组成员的粗心大意造成的，不过不管怎么样，在美国空军和战略空军司令部高层的印象中，B…58是一种好看但也是不太可靠的轰炸机，替换在所难免。
1969年10月27日，美国国防部长莱尔德宣布关闭几处空军基地，这其中就有邦克山基地，这些基地的关闭也意味着原先驻扎在此的B…58联队彻底的解散。
第一架被送至有飞机坟场之称的戴维斯空军基地的B…58是59…2446，时间是1969年11月5日，随即，B…58的转移速度逐渐加快，305轰炸机联队于1970年1月16日转移了最后2架B…58，这是最后2架B…58，305联队的飞行员含着眼泪驾驶着B…58飞向其最后的目的地。
至1970年1月底，所有的B…58A和TB…58A除了有部分被博物馆收藏外其余全部转移至戴维斯基地封存，80余架B…58在此接受风吹雨淋了数十年后，拆除了所有的装备，一代名机随即推出了历史舞台。
◇ B…58B出击
由于B…58A存在部分不足，康威尔向美国空军建议发展一种改进型号即B…58B，该机将装备4台通用电气的J79…GE…9发动机，而且B…58B的机身将加长，为了改善操纵性能，该机还将延长机翼内侧的襟翼系统。
B…58B最大的改进是B型能够使用更多的武器类型，B型的机腹荚舱将更大，除了能够装载更多的燃油外，荚舱内当然还能挂载常规武器。而且，康威尔还宣称新研制的大型空射导弹也将可以装备B…58B，有架55…0668B…58A曾被用于改装成B…58B，但此时后来不了了之。
康威尔除了推出B…58B外，还论证了B…58C，C型公司代号B…J/58，对A型进行了彻底的改进，机身延长1。5米，全新的襟翼系统和尾翼，全新的普&；#183；惠公司的J58发动机，但美军认为该机过分依赖老技术，而阿伯丁研究与发展中心在研究后也指出，康维尔提供的该机空中加油9600公里的航程值得怀疑，并且该机机身材料中铝合金的过分使用将在未来超音速巡航中制造相当棘手的麻烦。1961年，新上台的肯尼迪政府最终还是决定砍掉这个项目。
在康维尔公司的计划中当然还有盗贼D和盗贼E，不过这些都是公司内部的编号，美国空军并没有为这些机型分配编号。
B…58由于具有2倍音速飞行能力而声名远扬，美国许多航空爱好者争相试验该机，这其中就包括美国参议员巴里…沃特，他也准备尝试2马赫的飞行速度，这是他在起飞前跟飞行员讨论飞行中应注意的问题。
通体银白的B…58高速掠过天空绝对是一道靓丽的风景。
TB…58A教练机
B…58由于特殊的飞行品质，急需制造一种类似的教练机来训练飞行员，为了节省资金，康维尔决定还是将原先用于试验的30架B…58早期型号进行改装，1959年2月25日，美国空军决定将原先30架试验型B…58中的4架改装成教练机，教练机编号TB…58A，同年9月15日，TB…58A正式立项。
在TB…58A中，前舱为学员舱，原先的导航员舱被改为教官舱。为了给教官有良好的视野，教官舱的位置右偏机身轴线约10度。第三舱通常是为了精通操作而跟班的一些较老的飞行员。要区分TB…58A和B…58A主要看第二舱的座舱盖，如果是透明的则是TB…58A，若只有很小的观察窗则只有B…58A。第一舱和第二舱之间是密封的，而第二舱和第三舱之间则是相同的，在飞行途中，后面两位飞行员可以通过管道互换位置。
为了节省成本，康维尔取消了TB…58A上的自动驾驶仪和B…58A上昂贵的主导航系统、轰炸系统，并且将B…58A上的尾炮和电子干扰系统也拆除。
首架TB…58A编号为55…0670，1959年5月10日首飞，1960年8月交付美国空军，美军一共接收了8架TB…58A。
◇ 试验平台
在B…58的服役生涯中，为洛克希德的终极截击机YF…12A进行武器和火控系统的试验以及XB…70进行了发动机试验使B…58的神秘色彩更加的浓重。
为YF…12A准备的导弹和火控系统是休斯公司负责研制的GAR…9（即AIM…47猎鹰空空导弹）和AN/ASG…18火控系统，这两型系统原本是专门为F…108轻剑而研制的，轻剑下马后，这两型系统随即被用在了YF…12A上，此时YF…12还没有原型机下线，为了加快研制的进度，这对黄金搭档随即在B…58上开始了前期的试验。
1958年10月17日，康维尔公司和休斯以及美国空军签订了发展协议，康维尔将为后两者研制两种特殊的吊舱用于GAR…9导弹系统，并且将改装一架B…58用于系统的整合试验。编号为55…0665的B…58被改装。
AN/ASG…18的雷达拥有历史上最大直径的天线，为了能够容下巨大的AN/ASG…18火控系统，B…58A机身不得不加长了2。1米，同时为了携带和发射GAR…9导弹，康维尔公司还专门研制了新型的荚舱，吊舱内取消了原来的油箱，只装GAR…9导弹和制冷系统。康维尔总共制造了2个荚舱，1960年年初就进行了火控系统的测试，第一枚GAR…9的发射却直至1962年5月25日才进行，1962年年末，已经有多架YF…12A完成了测试，GAR…9的实弹测试交由YF…12A自己执行，1964年2月，B…58进行了最后一次GAR…9导弹的发射后解甲归田。
◇ 电子侦察型盗贼
1956年1月，康维尔向美国空军提交了一份绝密报告—用AN/APQ…69侧视雷达改装B…58，使之成为一架超级侦察机。AN/APQ…69是当时休斯公司开发的一种巨无霸型的测试雷达，其天线长度超过15米。
1959年1月，休斯公司的专车将一具AN/APQ…69雷达送至康维尔公司，由于雷达的体积过大，康维尔的技术人员几乎是将雷达“塞进”吊舱的，而且雷达挤占了吊舱内的油箱，侦察型B…58A的航程也为此缩短。同年12月24日开始，这架编号为5…0668的B…58A就携带AN/APQ…69雷达开始了试飞，在试验中，雷达的最大探测距离为80公里，分辨率3米，同时在试验中发现，由于加装了特殊的天线，该机无法实现超音速飞行，后来项目随即被取消。
不过盗贼2倍的飞行速度实在诱人，怀特空军发展中心的空中侦察实验室又提出了另一种侦察机方案，用固特异公司的AN/APS…73雷达代替原来的AN/APQ…69雷达，工程代号“快速支票”。新型的AN/APS…73雷达工作在X波段，是一种合成孔径雷达，具有并行地形测绘能力，在15米的分辨率的情况下具有150公里的探测距离，而且AN/APS…73雷达体积更小，改装更容易，对B…58的飞行性能影响也小。随即编号为55…0668的B…58A被改装，并于1961年5月交付。在1962年10月的古巴导弹危机中，该机成功的飞跃古巴领空，不过事后却发现该机在高亚音速飞行时照片的分辨率才是最高的，这也成了该机唯一的缺陷，事后项目就被取消。
这架编号为55…0668的B…58A随即被送往康维尔的新工厂被用于B…58B的试验，并于B…58B计划执行的后期被改装成TB…58A教练机，该机现保存在得克萨斯州的西南航空博物馆。
◇ 超级盗贼
1957年冬，康维尔建议在B…58A的基础上发展一种新型的轰炸机系统，即以B…58为载机，发展一种快速飞行的小型轰炸机搭载在B…58机腹下，这便是超级盗贼计划。
全新设计的子机机体为两段式设计，其中一部分为乘员舱，装载两名飞行员和仪表设备，另一部分为武器舱，携带核弹头和燃油。康维尔计划子机成员舱长14。2米，翼展5。7米，正常搭载重量4700公斤，机中的两名飞行员采用并列式座舱，在巡航阶段采用一台马夸特RJ…59冲压式发动机，在3马赫的飞行速度下其推力可以达到5000公斤。乘员舱装有滑撬式主起落架和常规前起落架，用一台通用电气的J86发动机用以降落（冲压式发动机在低速下不工作）。
武器舱全长14。8米，翼展7米，正常挂载重量11500公斤，也用了两台RJ…59发动机，武器舱随核弹头投下，所以属于一次性装备，没有起落架和附加的小型发动机。
为了抵抗4马赫飞行时产生的大量的热量，子机采用了昂贵的陶瓷和钛合金，另外为了追求更高的飞行速度，有人甚至建议采用能量密度更高的燃油，这样能够达到6马赫的飞行速度。
在加挂子机后，B…58的航程估计缩减至4000公里，B…58将以2马赫的飞行速度发射子机，同时子机打开机上的3台冲压式发动机，在机上的3台冲压式发动机功率加到最大后，子机随即脱离B…58并以4马赫�
