杂谈-第107章

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，为反攻创造条件。以空降兵袭击迈科普机场，即是为削弱德军空军力量而采取的一个措施。
1942年10月，苏军从海军航空兵中抽调了40人组成1支小分队，担任在迈科普伞降破坏德军飞机的任务。小分队分为破坏、掩护、指挥3个组，另有2名游击队员参加，以便在任务完成后带至游击队所在地。破坏组每人配备1支冲锋枪、3个纵火器、2个燃烧瓶、5枚手榴弹以及多用斧等，掩护组有2挺机枪。
苏军黑海舰队战地空军司令部于10月上旬组织了空中侦察，获取了迈科普机场飞机数量、类型及机场警卫等情报资料，并掌握了每天变化的情况。
伞兵分队按照各组不同的任务进行了昼夜间的跳伞训练和战术、技术训练，根据航空照片研练了对德飞机的破坏方法。战斗行动方案只有少数军官知道，在空降前4小时才向全体人员下达战斗命令，交待当天获得的机场最新情况。
德军在迈科普机场部署有高射炮、高射机枪和探照灯，防备比较严密。10月23日深夜开始伞降。伞降前，轰炸机袭击了迈科普火车站，以吸引德军，同时封锁了德军向机场增援的道路。
伞兵在机场着陆后，没有集合，各自按计划遂行所规定的任务，经40分钟激战，击毁了机场上54架飞机中的22架，击伤20架，伞兵伤亡14人，在德军增援部队到达时，主动撤出战斗进入游击队活动区。
第三节战略反攻阶段的空降作战
一、在诺沃罗西斯克配合登陆
1943年2月14日，外高加索方面军使用空降兵80人，在诺沃罗西斯克城以西伞降，协助登陆兵在该地登陆。空降兵在舰艇和海岸炮兵对登陆地点实施炮火准备前15分钟伞降，着陆后分成若干小群以设伏和袭击的方法，对德军通信及后方工作进行了破坏。由于登陆部队登陆没有成功，3天后空降兵撤出了该地区。战斗中空降兵伤亡16人。
二、空降涅任开展游击战——从破袭小队到游击兵团
1943年7月18日，苏军从空降兵学校抽调受过游击训练的军官和士兵52人，组成敌后破袭队，到涅任地区开展游击战。队长为舒卡耶夫大尉。从库尔斯克机场出发，在德占领区涅任以西18公里的一处偏僻地区伞降。降落后，他们以小群为单位，在基辅—涅任和涅任—朴里卢基的铁路沿线开展活动。破袭队依靠当地群众，在开展破袭的同时，不断扩大自己的力量。第1个月，他们扩大到200人。由于力量的壮大，从9月7日开始，在更大的范围内进行活动，渡过了杰斯纳河、第聂伯河，不断向西边境地区发展。9月12日，进入波列斯克，队伍增加到800人。苏乌克兰游击活动司令部了解他们的情况后，派飞机送来了武器弹药。1944年1月22日，总人数达1200人。他们根据游击活动司令部的指示，在广大地区进行了多种多样的活动，包括破坏交通，袭击敌军事目标，以及宣传、组织群众等。1944年8月，他们进入捷克斯洛伐克，这时总兵力达到6000余人，形成了1个游击兵团，在这个兵团里，有22个不同民族的战士，包括法国人、波兰人、匈牙利人、斯洛伐克人、西班牙人。1945年2月26日，该游击兵团与苏进攻部队会合。
三、第聂伯河空降战役——一次严重失利的空降作战
1943年苏军为解放第聂伯河左岸乌克兰、顿巴斯、基辅，夺取第聂伯河右岸各战略登陆场，于8—12月进行了第聂伯河会战，在会战期间，进行了一次军规模的空降作战，苏军称为第聂伯河空降战役。
参加空降作战的部队由空降兵第1、3、5旅临时组成的1个军，由苏军空降兵副司令员扎捷瓦欣少将任军长，军司令部也由空降兵司令部抽人组成，全军约1万人，归沃罗涅日方面军指挥。任务是在第聂伯河右岸布克林弯曲部夺取利波维罗格、马克多内、尚德拉、斯捷潘齐、卡涅夫等地域，并予以固守，在沃罗涅日方面军抵达前，阻止德军预备队从西或西南接近。空降兵的防御正面为30公里，纵深15—20公里。计划由180架德伯—3型飞机和35架滑翔机担任空中输送，由于飞机数量不足，规定2个夜间空降完，每架飞机1个夜间起飞3次，飞行队形为单机跟进，出发机场为列别金、斯莫罗季诺和博戈杜霍夫机场，空降距离175—220公里。整个空降战役的组织指挥由新任命的空降兵司令员卡波托欣少将和副司令员斯皮林少将负责。空中输送由苏军空军参谋长负责。
9月16日，空降兵司令员和沃罗涅日方面军司令部共同拟制了空降作战计划，9月19日最高统帅部的代表批准了这个计划。计划规定：第1旅在波塔普茨、图林茨、别列斯尼亚吉、拉租尔茨地区空降，阻止德军从西面向第聂伯河接近；第5旅在特罗斯佳涅茨、科瓦里地区空降，阻止德军从南和西南接近第聂伯河；第3旅为预备队。为了不过早暴露空降战役企图，确定在空降兵占领预定目标后才将空降兵的行动通知方面军的先头部队。9月21日夜沃罗涅日方面军的先头部队在河的右岸占领了勒日谢夫和大布克林地区的登陆场。9月23日，方面军司令员瓦图京大将进一步给空降兵明确了任务，决定9月24日夜开始空降。计划第1、第5旅在第1个夜间空降，第3旅作为预备队在第2、第3个夜间空降。当时，铁路受到破坏，第1旅没有按规定时间在出发地域完成集结，因此将第1旅和第3旅的任务进行了调换。这一变化使组织工作增加了很大困难。9月24日登机前一个半小时，第3旅才将作战任务传达到各级指挥员，临登机时连长才给班、排长下达战斗命令，各排在上机后才布置战斗任务。
9月23日，预定空降地域的形势发生很大变化，为了反击已经占领登陆场的苏军，德新调来5个步兵师和2个坦克军。24日，德又将卡涅夫附近的部队调到布克林弯曲部，并在这一地域的居民点周围构筑了工事。这些变化方面军没有及时通报给空降兵。
9月24日，向出发机场集中的飞机比计划少得多，如第5旅计划使用运输机65架，而只到48架。9月24日夜，第3、5旅开始空降。当夜飞机起飞218架次（比原计划少五分之二），伞降4575人和432箱弹药。空降时非常混乱。第3旅有13架飞机未找到空降场而返航，3架迷航将空降兵错投在德军深远后方和第聂伯河中。第5旅所在的机场缺乏加油设备，起飞前半小时才调来4辆加油车，使起飞时间推迟了半小时，由于加油工具少，飞机根据加油情况，加好一架起飞一架，到最后没有油料，空降被迫停止。一个夜间第5旅只降下2个营1525人，有200人及600个投物袋留在机场。
在空降地域，由于德军对空火器的猛烈射击，运输机临时改变了跳伞高度，由计划的600米改为1200米，飞行速度也增大，再加上单机逐架进入空降，着陆散布极大。更严重的是，第一批着陆的空降兵没有降在预定空降场。他们着陆后没有判明自己位置，即用篝火向飞机发出联络信号，致使以后的飞机也将空降兵投在预定的空降场外。德军发现苏军的陆空联络信号后，在广大地域点燃篝火，结果空降兵到处降落。2个旅计划的空降地域面积为10&；#215；14公里，而实际是30&；#215；90公里，在整个弯曲部都有空降兵，并大部落在德军的阵地内或战斗队形中。
空降兵一着陆即遭到德军猛烈射击，伤亡很大。同时由于散布很大，各部队又混杂在一起，各级指挥员无法集合自己的部队。着陆后两个旅的指挥员都没有掌握电台，有些营的指挥员有电台而没有对方面军的通信文书，因此，无法向上报告情况。
由于不了解空降地域情况，空降兵司令员暂时停止了25日的空降。27日，向空降地域伞降了2个带有电台的联络组，但没有结果。28日派出一架飞机进行侦察，在飞越战线时被敌击落。10月5日以前，空降兵司令部与空降战斗地域一直没有沟通联络。
已着陆的空降人员，在极端困难的条件下，相互结合，开始有40多个战斗群，分散在各处活动，后互相合并，于9月底组成了一个旅，有3个营和4个独立排，由第5旅旅长西多尔丘克中校指挥。10月6日，一个无线电通信组找到旅部，从这时起才与方面军沟通联络。他们集中在卡涅夫以南有游击队活动的一片大森林中，不久，苏军空投了弹药和食物。10月12日德军对该旅发动了进攻，该旅转移到了切尔卡瑟附近的另一个森林里。10月27日，该旅又收拢了一些人员，总人数达到1200人。根据方面军指示，该旅在卡涅夫附近地区独立地开展战斗活动。11月11日，该旅接到命令，从背后袭击敌人，保障第52集团军强渡第聂伯河。13日夜，该旅进入出发位置，对敌支撑点进行了攻击。他们的行动转移了德军的注意力，使第52集团军800余人渡过第聂伯河，占领了一个登陆场。15日19时，该旅与渡河部队会合，扩大了登陆场，以后与渡河部队一起展开了巩固登陆场的战斗，至11月28日，空降兵将阵地交给进攻部队撤离战场。空降兵在敌后共活动50天。
第聂伯河空降战役，在组织工作上暴露了很多问题。例如没有组织好铁路输送，延误了空降兵第1旅到达集结地域的时间，以致临时变换部队任务，造成了组织工作的混乱；在空降地域敌情发生很大变化的情况下，苏军没有发现和没有通报给空降兵，致使空降兵未能采取对策；航空运输保障不力，计划的飞机本来就少，而又不能按计划落实，作战部队不能集中空降，从而丧失了空降作战的突然性；乘载计划安排得不好，电台没有与指挥员同乘一架飞机，一部电台的各主要部件也不在同一架飞机上，致使着陆后没有通信工具而长期不能向上沟通联络；没有解决好与正面部队的协同问题，空降前得不到正面部队通报情况，着陆后得不到正面部队的支援和配合。第聂伯河空降战役是一次严重失利的空降作战。当时，苏军把失利的原因只归于夜间空降，如斯大林在命令中所批评的：“夜间伞降大批空降兵，证明这一行动的组织者是无知的。这一教训表明，即使在自己控制的地域，夜间进行大量空降，也有很多困难。”这种批评当然不完全符合客观实际。此次战役后，苏再未进行较大规模的空降作战。
第四节对日作战中的机降
1945年8月9日，苏军根据雅尔塔会议所承担的义务，进行了对日作战。苏军的快速推进，使在我国东北等地的日军陷于混乱之中。苏军利用这一有利时机，于8月16日至27
日先后在我国的东北和朝鲜的北部等一些重要城市实施了20多次机降。其中主要的有8月16日300人在通辽的机降；8月18日至20日500人在哈尔滨的机降；8月19日300人在长春的机降和200人在吉林的机降；8月20日300人在沈阳的机降；8月21日500人在大连的机降；8月22日至23日500人在旅顺的机降；8月23日300人在延吉的机降和100人在萨哈林岛的机降；8月24日150人在平壤的机降等。这些机降对于控制城市、加速日军投降起了一定作用。现将其中五次的情况介绍如下。
一、在哈尔滨的机降
8月18日19时，苏远东第一方面军副参谋长、苏军事委员会全权代表舍拉霍夫少将，率领空降兵120人在哈尔滨机场降落，任务是向日军提交敦促投降的最后通谍，同时接管市内主要军事目标，迎接方面军主力到达。使用7架里—2型运输机，从霍罗尔机场起飞。飞机进入哈尔滨地区后，以低空接近机场着陆。空降兵首先占领了机库、航修厂及机场附近重要建筑物，次日晨进入市里，占领了日本使馆及宪兵司令部、警察署。日关东军参谋长哈塔中将被通知来到机场，舍拉霍夫当面宣布了最后通谍，令其立即停止抵抗，接受投降，交出哈尔滨地区日军的实力材料。23日，空降兵将日关东军参谋长及日驻哈尔滨领事等用飞机送到方面军司令部。
当时哈尔滨地区大暴雨，江水泛滥，苏军地面部队前进受阻。为加强哈尔滨机场的力量，8月19日、20日又先后机降了371人。
二、在吉林的机降
苏军原计划是8月18日在哈尔滨机降的同时在吉林机降，由于天气影响，在吉林的机降推迟了一天。19日12时在吉林的机降人员起飞，共200人，使用运输机10架，同机到达的有方面军军事委员会特命全权代表列别捷夫上校。第一架飞机着陆时，发动机尚未停车，空降兵便冲出机舱，在机场上抢占有利地形，掩护而后的飞机降落。未等投降谈判结束，空降兵就占领了吉林市的火车站、电报局、邮局、银行以及松花江大桥和大坝等重要目标。8月20日，苏地面先头部队进入该市。
三、在长春的机降
长春是日关东军司令部所在地。8月19日拂晓，由后贝加尔方面军军事委员会特命全权代表阿