小寒资料集-第677章
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至于元代令人“几断肠”的《阳春白雪》曲，如何演变为今日轻快流畅的乐曲，已非大路所能参透。言犹未尽，此处且做“留白”，与众友共赏析。
最强的军队
5岳家军
北宋末年，北宋最害怕的对手契丹人流传这么一句话：女真人不满万，满万则天下无敌。最后女真人统一了，重挫契丹人，积弱的宋人依然被契丹人羞辱，女真人南下的野心被激发了，他们一路打过了淮河，但是他们遇到了汉人最后的英雄——岳飞，岳飞并没有使用冷兵器时代对付游牧民族最好的武器：弓弩，他用了一个更危险的办法：砍马腿。只有最大的勇气和最强的纪律才能够做到这一点。女真人流传了一句话：撼山易，撼岳家军难。可惜，在中国出现了几大汉＊的同时，宋高宗也杀死了岳飞，他杀死的并不仅仅是一个英雄，他杀死了汉人的脊梁，或许这在他不厚道的祖先赵匡胤杯酒释兵权的时候已经注定了一个不尚武的国家只能被欺压，此后百年间，汉人除了被羞辱还是被羞辱。
4。唐帝国初期的军队
汉人疆土最大的国家是唐朝，击溃突厥，吞并高丽，只是在一个不厚道的将军的带领下被阿拉伯帝国和西域国家合力击溃，再也无力进取，而李隆基也因为宠幸杨玉环而断送了盛唐气象。而大唐帝国这支军队也给后人留下了一些神奇的名字：李靖，那已接近传说；尉迟恭、秦叔宝千年以来成为了门神……
3。汉武帝时期的大汉帝国军队
哪一句话可以称为中国最让人自豪得热血沸腾的话？
很难找得到比这么一句更好的了：犯我强汉者，虽远必诛。
也许这句也不错：匈奴未灭，何以家为。
汉帝国的开国皇帝很威风的御驾亲征，结果差点回不了家，他可能会想，如果是韩信带兵……不过他的后人很替他争气李广、卫青、霍去病在汉武帝时期终于对匈奴主动出击，那时候的汉军和匈奴打，可以以一敌三！！！（当然是考虑了汉人兵器更好的缘故）联想后来被迫西迁的上帝之鞭们，这支部队绝对是当时世界第一。
不过后来汉武帝尊儒，汉人的战斗能力从此每况愈下。
2。蒙古帝国的骑兵
汉帝国的军队只在和匈奴人的战斗中显示了强大的战斗力，蒙古人跑到了多瑙河，路上他们击溃了阿拉伯帝国的军队，花喇子模的军队，东正教教徒的军队，最后和天主教徒见了一面，一袋袋的耳朵可以显示了这支军队的嗜血的习性，以战养战的破坏方式也和任何军队不一样。这是第一个控制整个中国的游牧民族，他们当得起任何人的畏惧。这支军队的步伐止步于日本海，毕竟海战超出这些草原上生活的人的想象，80多年的征战终于结束，而他们控制整个中国的时间也不过80多年罢，而日本人的军国主义之魂诞生了。
1。秦国统一征程的军队
他们和蒙古人一样残暴，当然他们并不是野蛮人，和屠城的蒙古人或者日本人不一样，他们屠杀的是和他们一样勇猛的战士，长平一战坑赵军40万呀！
他们并非游牧民族，他们可能不如蒙古人嗜血，但是他们绝对渴望战争，他们听说要打仗，就顿足赤膊、急不可待，根本就无所谓生死……他们左手提着人头，右胳膊下夹着俘虏，追杀自己的对手……而且他们善骑射
我们没法判断单兵作战时蒙古人和秦人作战时哪一个会胜出，但是我相信蒙古人宁可遇到野兽
这支部队比蒙古人更强大的战斗力来源于它比蒙古人更优的特征：
纪律森严——严明可能无法说明。
赏罚分明——这一点没有哪个朝代可以达到秦国的水平，所以他们才会不怕死，所以他们甚至会抢首级。
更大的编制——一百万呀，蒙古人可曾面对过？
更优的武器生产线——不同时代的兵器有同样的尺寸，中国史上最强的弩兵，别忘了弓弩对付骑兵最有效，他们曾经一年之内把匈奴人赶到黄河北边
更好的后方——秦国守城也可以把只会破坏的蒙古人饿死
更强的为战争服务的国家机器——这其实就是上边优点的总结，500万人口可以支持60万军队在外常年征战，这是什么概念？如果说蒙古帝国征战了80多年，秦国从一个小国到一统江湖打了500多年的战争。这个国家任人唯贤，而且君主对军队的控制比它后来的朝代更加有效
更先进的生产力——（这点有些与时俱进啦）一千多年后的蒙古人除了后来有些火炮之外，它哪一点比得上秦国？千年历史其实都活在狗身上了
可以说是秦始皇毁掉了这支军队，他梦想着长生不老，没有立太子，一个白痴加上一个不完整的男人再加上一个心胸狭窄的人毁掉了这个帝国
但是毫无疑问，这是世界上火枪出现前最强大的军队，它完全可以用来让一个孩子马上不哭。
中世纪欧洲造船和航海技术
中古前期独领风骚的北欧造船技术
中世纪时代，欧洲人的造船技术分为南北两种风格。中世纪前期，以北欧人的造船术最富特色。
北欧地区水域宽广，居民们很早就建造了船只作为水上交通工具。考古学家曾在丹麦发现了许多属于青铜时代的船只的图画。这些图画有的刻在岩石上，有的刻在武器上甚至男子的剃须刀上。画中船只船体较长，船首十分高大，类似天鹅颈状，上面还刻有各类动物头像，船只中央画着一株竖立起来的树木。在日德兰南部的约尔斯普林沼泽地区，发掘了一只大约建造于公元前后的船，与青铜时代的图画船颇为相似。船身细长，长达42英尺，结构精巧，宛如一艘竞赛快艇。每块船板都很窄，不用钉拢，而是合了缝之后再绑缚在骨架上。中世纪早期，北欧船又有一些新的发展。1863年，在丹麦的尼达姆地区发现了两艘大船。其中一艘现存石勒苏维格的一个博物馆里，船长60多英尺。此船已显示了北方船不同于南方船的三个特点：
1。船板“塔接”法（ｃlinkｅr—built），即船板相叠而成，而地中海船舶是“平接”（ｃrａvｅl—built），船板合缝拼平，所以表面光滑。
2。尼达姆船是“双头”，即船首和船尾都高昂，造型没有什么区别，而南方船只的头尾很不一样。
3。无甲板。船主要靠桨来推动，还没有桅和帆。此船略带圆形，只有一个粗糙的龙骨。
8世纪，维京人的船开始发展为帆船。在瑞典果特兰群岛上所留下的一系列这个时期的雕刻中，已发现帆不是一小块布，而是满面的方帆，帆面还涂有红蓝等条状色带，成为一种夺目标识。帆的下底系得很松，没有置一根横桁。从8世纪末开始，维京人驾驶着帆船向各个方向的海洋推进。他们迁徙的范围很广，是当时世界上优秀的航海民族。在英格兰他们被称为丹麦人，在法兰克、意大利他们被称为诺曼人，在罗斯、爱尔兰他们被称为瓦兰几亚人。他们还敢到远海去冒险，航迹往西达到了冰岛、格陵兰岛，公元1000年左右他们甚至到了北美洲的陆地上。毫无疑问，他们的大规模航海活动是与具有先进的造船及航海技术相联系的。
已发现的一些船体很能说明维京船的特点。典型的是挪威的两艘船。一艘是1880年在挪威的戈斯塔德找到的。另一艘是1903年发现于挪威的奥塞伯格。两地都在奥斯陆附近。据鉴定，奥塞伯格船建造年代约800年左右，是一艘长型船，长21米，宽4米，船身只有1。5米高，因而是干舷低、吃水浅，适宜于在近海水域中航行。戈斯塔德船则是一艘典型的战船，宽度虽与奥塞伯格船同样，但长达24米左右，深2米左右。后来在丹麦哥本哈根北面的一河口处发现了5艘双艄船，年代约为10世纪，船上装满了石头等物，据分析是有意沉下封锁水道以防入侵者。虽为同一船型，但式样、体积及年代都各有不同。其中的大船肯定是帆船而非划船，吃水深，船舷较高，可能是运兵船。
根据各种船体材料分析，诺曼人的船只大约有如下特点。这些特点大多是在前述尼达姆船时代形成的，也有部分是在9至12世纪间进一步发展而新出现的。
1。船体为长船状，但中部要比南方地中海的长船宽得多，船的头尾接近对称，都呈尖翘状，离海面很高，称为双头船（doublｅ—ｅnds）。整个地看船身，为平滑弯曲的线条，从高船首到中间的近乎圆形再到高船尾，曲线很优雅，头尾都似蛇龙昂头，遇到危险时还可将头尾去掉。
2。动力以扬帆为主，兼以划桨助推。“有一根或者最多两根张着纵帆的桅杆”，桅杆一般立在中心处，如戈斯塔德船桅杆就树立在中心处一块形状象鱼的坚硬石块上，并有支桅索。为了抗击北部海域上的大风，维京人船上设置的大方帆（单帆）一般都用皮革制成，或用加进了皮革条的布制成。船上还设计有帆脚索，可以牵动帆顶风的那一面，使船在横风的情况下仍能顺风航行。专门设有固定船桨的装置，如戈斯塔德船每侧均有16个桨洞，从船舷的上边穿下，形似锁孔，扬帆不用桨时，用滑动的形似梭状的木栓将桨孔盖住，以使水不进入。桨片上也置有盖板，划桨时将盖板撤走。
3。船底及外壳板的构造比较独特。船底有龙骨，肋骨横接其上时有平斜两种方式，因此出现了龙骨似乎看不见的平底船和龙骨凸出的尖底船两种船型。两种船各有用途。尖底船瘦削，耐波性好，这是北欧船优于地中海船之处，是诺曼人的主要船型。但平底船易于登沙滩，适合于诺曼人侵入别地时涉滩深入内河，故也很多见。外壳船板用塔接方法连成一体，如戈斯塔德船用的就是每块都有41厘米厚的橡木板。最下面的8块船板均用绑扎方法固定在肋骨上，而不是用铁钉闩钉，因此增加了弹性和灵活性，减少了船在海上所受到的压力。船仍无甲板，所以诺曼人的航行基本上是处在露天无遮拦的状况之下，据说1066年诺曼底的威廉征服英格兰时用的就是这一类船。前述哥本哈根5条船中一只大船船舱就是空敞的。
4。使用舵桨。舵桨很长，安装在船尾的右侧，一直伸到龙骨底部之下，可以保持稳定。舵桨靠摇动右舷上的舵柄来控制，故而导致了用“船舷”（stｅｅr—boａrd）一词来表示船的右侧。
按照恩格斯的说法，正是诺曼人的船只（主要应该是尖底船）给航海技术带来了一场全面的革命：“他们的船是一种稳定的、坚固的海船，龙骨凸起，两端尖削，他们在这种船上大都只使用帆，并且不怕在波涛汹涌的北海上受到风暴的突然袭击。……而诺曼人则乘这种船进行了海盗式的探险，东面到达了君士坦丁堡，西面到达了美洲。这种敢于横渡大西洋的船只的速成，在航海业中引起了全面的革命，因此还在中世纪结束以前，在欧洲所有沿海地区就都采用新式尖底海船了”。
12至14世纪里，以维京人船为代表的北方船又有一些新发展。首先是船尾舵的出现，取代了过去的舵桨。关于尾舵及连用舵柄的最早图画，发现于一个1200年的英国城市印章里，它表明最初的尾舵是弯曲的，以适应船尾曲线。后来船尾成了直线型，尾舵也随之改进，一个1242年的德国北部印章表明了这一点。尾舵使用有助于船向风行驶，加上船体加深，船在逆风情况下可以斜向航行了。其次是维京船的低干舷也在1100年后发生了变化，即在船头和船尾都建立了上层结构，称之为“堡”（ｃａstlｅ）。“堡”原出于军事目的而建。那时海战船靠得很近，头尾堡可在敌人登上船腰时起一定的防卫作用。后也扩及到了商船。船上有这种高层建筑，给人一种外观“头重脚轻”之感。为此，船首甲板（forｅｃａstlｅ）实际成了船头的“水手舱”。再次是北方商船的出现和演进。北方商船称为“诺尔”船（knorr），船身比长船宽、深，是北方最早能利用逆风的船。14世纪时，诺尔船发展为标准的商船，其型式统治了北欧达400年之久。北方闻名的“科格”船（ｃog）实际上也是其翻版。科格船有名副其实的船尾舵来控制方向，有一个长长的伸向前方的船首斜桅，挂方帆，船体特别坚固。1400年左右，在科格船的基础上，北方又出现了更大的“霍尔克”船（holk）。
南部欧洲的造船技术
欧洲南部的造船历史可溯源于接受过地中海东岸文明的克里特人。公元前２世纪中期的克里特帆船两端起翘，单桅，悬一方帆，这是以后几千年地中海的基本船型。差不多同时的希腊迈锡尼文明遗址中，也发现有带树木的船只图画。这种树木可能兼有桅
