醒狮-第107章
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提高到一定程度，它就开始辅助驱动低压级压气机了。把一台验证机挂载到1架歼－8下，升空试验证实这一设计是可行的。可是又遇到了问题。AL－31FU的外壳尺寸都是定死的，如果进行改动的话，将影响整机的变动。这时传来了恢复歼－12机型的消息，我们马上与南飞联系，要求他们能采用这一款发动机，这样发动机的尺寸变化的余地要大得多。当然这也给南飞的同志带来了很大的风险，感谢他们愿意与我们共同承担这一风险。空军的任务书规定新歼－12的任务是中低空、亚音速截击，机身就不必搞面积律修形了，可以变粗一些。电动压气机就可以塞进去了。
“我们成功地设计出了世界上第一台电动压气风扇喷气机DS－1，推力4500公斤，加力推力5400公斤。它有那些优点呢。我们归纳了一下：
——发动机效率高，燃烧室出口温度可大幅度提高。取消了后燃加力，加力时燃油也是在燃烧室充分燃烧，只是受发动机部件耐超高温时间的限制，只能短时间取得加力推力。歼－12M的最高速度提高到了1。6马赫。
——等离子发电效率大为提高，足以满足电动机的需要。
——电磁矢量推力控制可以满足取消尾翼的需要，而且还可以提高机动性
——发动机的停机再启动完全不成问题；一般涡喷发动机采用机腹进气口时，当战机作大角度机动时，迎面气流的分离导致进气大幅度减少，会造成发动机的喘振甚至停车。DS－1则不存在这个问题，电动压气机根本不会受到影响，至多有极短暂的推力减少。
“当然这类推重比小，但燃烧效率极高的新型喷气机，都要依靠长航程来弥补发动机的增重，用于超轻型战机还没有充分发挥其突出的优点。”
接下来的试飞十分成功，样机飞出了不少复杂的动作。最突出的是“无燃油机动飞行”，飞机以900千米/小时平飞时，突然停止向燃烧室喷注燃油，战机顿时停止了轰鸣，一般的喷气机此时就失去了推力，而且进气口还产生很大的阻力，很快就会进入失速。可是样机居然还作了个急弯下滑，足足滑行了2分钟，发动机才再次点火启动。原来，DS－1的电动压气机照样在压气，微波助燃系统还对压缩空气中的水蒸气加热呢，发动机仍能发出很弱的推力。这对躲避红外空空导弹是很有用的。
在试飞的庆功会上，刘部长要求南飞尽快将这款超轻型战机定型批产，把Q－5的生产线也改造为歼－12M生产线。并代表军委指令沈阳飞机厂、成都飞机厂的原歼－6的生产线尽快改造成歼－12M的生产线，全力满足前线的需要。指示设计组在战机投入作战后要跟踪，听取空军指战员的意见继续改进。
在战争需求的推动下，这款战机8月底就有24架投入了中印边境自卫反击战。歼－12M经受了战火的洗礼，在保卫基地和公路系统的空战中，飞行员驾驶它们取得了显赫的战果。最突出的一点是它们消耗的燃油极少，大大减轻了后勤系统的压力。后来空军指战员发展出新的战术，让它注满燃油以最大重量起飞，执行巡航任务呢。开创了超轻型战机的新篇章。后来我国的航空工业组织了4条生产线加速生产这款战机，它们迅速地填补了歼－6、歼－7退役留下来的空白。大批歼－6、歼－7的飞行员顺利地完成了转型训练，对这款小飞机神奇的性能赞不绝口。
我国的设计人员受到DS－1的启发，后来进一步将它的作用发挥到了极致，居然用到了水轰－6的改进型和舰载型Q－6H、预警机YJ－8H上去了。尹总和他的设计组则再接再厉以此为基础成功地开发出DS－2，用来代替WP－13装备了歼－8的改进型歼－8Z。此乃后话。
注：歼－12战斗机：南昌飞机厂1968年7月研制，原型机1969年12月26日试飞。起降距离500米。最大平飞速度1。5马赫；实用升限17410米；高空巡航速度0。95马赫。正常起飞重量4450千克，最大起飞重量5295千克，空机重量只有3100千克。一台涡喷发动机，加力推力39。72千牛，推重比0。91。机内燃油贮量1250千克，航程600公里；带两个400升副油箱最大航程1385公里。1门30毫米机炮，备弹80发；1门23毫米机炮，备弹120发；挂2枚红外制导格斗导弹。
陕南飞机厂7月3日
刘部长一行又风尘仆仆地赶到西飞集团的陕南飞机厂参加运－8D的试飞。如前所述，在去年10月西飞集团已经成功地利用金龙电池改造了运－8的电气系统，并用4台电动螺旋桨M－3000代替了WJ－6涡桨发动机，对现有的运－8进行了改造，拿出了运－8M，取得了可观的效果，但这仅仅是项目组的应急方案。他们接受的任务是赶超美国著名的C－130J战术运输机，空军的指标是：25吨载重量，可以搭载BMP－3一类的重型步兵战车；3000公里以上的运距；上下开启的后舱门，方便战车进出，也方便空投物资；结构坚固，维护工作量小。经过10个月的努力，西飞人再次拿出了新产品运－8D。继续在原有基础上改进也是有原因的，能以最快的速度稳妥地完成任务。实际上美国人在C－130上也改进了几十年，推出的C－130J在性能上有了很大的突破。
运－8当年仿制安－12并没有得到前苏联的技术支持，这次项目组从安东诺夫设计局购买了安－12及其改进型的全套图纸和生产资料，并聘请了几位当年参与设计的专家、生产厂的工程师和技师。安东诺夫设计局做梦也没有想到，这款停产多年机型，尘封已久的资料，还能得到一笔收入，还帮助他们解决了一批老技术人员的安置。他们只是以为中国要仿制这款运输机呢，因为中国并未提出购买生产许可证，所以慷慨地只收了很少的费用。直到很后来，他们的总经理才明白我们的意图，我们是要对它动大手术，自然要彻底了解其中的诀窍了。
运－8M的初步改造成功，有俄国专家的一份功劳，也让俄国人明白，我国研制人员可以借助金龙电池在运输机研制方面获得突破。这也推动了2007年11月波诺马廖夫总统访华时中俄双方达成协议共同改进伊尔－76重型运输机。
其后运－8项目组在俄国专家的支持下，对机体进行了一系列的改进设计：
——加强了机舱的底板和可以放下的下半截后舱门，以便重型步兵战车的搭载
——由于采用金龙电池作能源，比重很大的电池又放置在机翼的前缘，飞机重心前移，可以适当延长机身，机舱容积得以增加。
——采用了超轻型高强度的镁钠合金，结构得以大幅度改进，减轻了飞机的空重。在起飞总重62吨的情况下，载重达到了27吨。
同时驾驶舱和飞行控制系统也作了整体改造，采用了半导体空调系统，配置了GPS卫星导航仪、电子地图、“天眼通”雷达告警接收机、微光夜视仪等先进的设备，只需2名驾驶员，在执行空投任务时，驾驶舱内还可以坐3名操作员。机舱也可以加压。机上可以配置电子干扰装置、干扰弹投射器，还可以在机尾设置30毫米机炮的炮塔，在驾驶舱内可以遥控射击。
今天，展现在首长面前的样机外形十分优美。总设计师成辉武大校十分自豪地说道：“我们的运－8D可以说是进行了脱胎换骨的改造，性能超越了最新型的C－130J。4台细长的3000千瓦变频交流电机几乎是埋在了高升阻比的机翼中，气动特性十分优良，动力强劲，保持了短距起降的优点。正常起飞重量62吨，载重27吨，航程5500公里；最大起飞重量68吨时可以大幅度增加航程至7800公里。更重要的是这款运输机有很大的发展潜力，一款加强防卫型的已经完成了设计，可用于通过危险的战区，它的驾驶舱和机腹的要害部位加装了‘瓷钢’钨网装甲，尾部有1门30毫米机炮，可在驾驶舱遥控射击。机身后部的两侧有干扰弹的发射孔，加上‘天眼通’和电子干扰机，使它拥有相当的防卫能力。
“另一款民用型的客机也完成了设计，可以搭载135名乘客飞行6500公里，其无与伦比的安全性和极低的营运费用，使它拥有强大的竞争能力。”
今天的试飞十分成功，起降平稳，短距起降性能优良。关闭任何1台发动机，飞机仍能安全飞行，甚至两侧各有1台发动机运转，飞机还能坚持飞行并安全降落。1辆18。7吨的俄制BMP－3步兵战车顺利地驶入了机舱后，又上去了1辆7吨的“电甲虫”微型战车。飞机照常起降自如。
在试飞庆功会上，刘部长指示，抓紧完成试飞科目，尽快作出定型设计，西飞要把运输机生产的重心，从改造运－8M转移到组织运－8D的批量生产上来。前线太需要这款运输机了。并指令他们尽快设计并制造出2架专门运输油料的改型，这样就可以把前线急需的航空燃油和发电用的柴油直接运送到前沿机场和基地了。刘部长一行也为西飞解决了资金和技术力量调配的一系列实际问题，有力地推动了运输机生产进展。
后来陕南飞机厂在8月底就制造出了第一架生产型的运－8D，立即投入了中印边境前线。这是因为有了前期改造运－8M的经验。运－8D成了我军的主力战术运输机。安东诺夫设计局的总经理还亲自前来祝贺呢，他们也没有想到一款在二十世纪五十年代设计的运输机，居然在40多年后还能老树开新花。他十分钦佩中国人的聪明才智。
株州黎阳发动机厂7月11日
由主席科技助理秦邦定主持，由张国强教授领衔的“高温涡轮”攻关组，组内有洪京男博士和汪继宏高工这样的精兵强将，又有全国十几个材料研究所、几十个材料测试中心的全力配合。张教授、洪博士和汪高工经过筛选决定采用钨和钼组合成耐高温合金，钨是最耐高温的合金，而且强度极高，钼也是如此。从原子塌缩的实例推算，钨与钼的适当组合有可能在辐照下实现塌缩而更致紧密，这才能克服钨极易氧化的致命弱点。
张教授向刘部长汇报道：“这将是极为困难的研制，钨与钼极难融合，没有坩埚能盛放溶化的钨。接下来还要寻找合适的条件进行辐照，还要研制加工的工具和方法。这其中没有任何步骤可以取巧。只有按步骤动员极大的技术力量进行测试，找到成功的道路。”
刘部长：“你们的工作极为艰苦，但意义重大。前线的将士在盼望我们能提供高性能的战机，可是被一个涡轮卡住了。我们不能把自己的命运押在别人的意愿上，我代表全军战士信任你们，一定能拿出最先进涡轮装上国产的发动机。军委将为你们提供最好的工作条件，有什么要求，你们可以直接找我，找王刚主席。”
这一项目被列为空军的“一号工程”，攻关组在艰难地推进。他们找到了银作为润滑添加剂，加入微量的银后，钨钼混合体降低了熔点，改善了延展性和焊接性能。经过500多个钨和钼配方的试验，找到了几种稳定的合金体，又试验了上千种辐照条件：温度，辐照的频率、强度…。如果不是有全国材料界顶尖的十几个研究部门的协作，短时间内是绝对完不成这么大的工作量的。几千个科技人员如同一架精密的机器，不停顿地高速运转。经过102天的努力他们成功了！他们研制成世界上第一例钨基高温合金－神奇的钨钼合金。整个项目耗资22亿元之巨。
我国是钨的最大生产国，储量是世界上最丰富的，钼的储量也不少。含有微量银的钨钼合金，在冷凝过程中不断揉合，直至成为固态，此时它的熔点不高，强度也相当低。可以在真空中加热到1000摄氏度整体压制成涡轮的形状，然后在常温下加工到精确的形状，当然要适当放大尺寸。这个涡轮是不能用的，被1300度的燃气一吹，不但要散架子，而且不用多久就会成为一堆氧化粉末。但是只要加热到一定的温度，经特定频率的同步加速器的辐照，这个涡轮的内部就会发生神奇的变化，原子被紧密地嵌合起来，强度、熔点猛增，而且钨原子被锁定，在高温下也不会氧化。经试验钨钼合金制作的涡轮可以在1700摄氏度的燃气中稳定运转。相比之下，AL－31F的涡轮前温度是1392摄氏度，大名鼎鼎的美国普惠公司为F－22制作的F119－PW－100发动机的涡轮前温度是1470摄氏度。而2000年时普惠公司制订了一个计划，准备化十年的功夫把涡轮前温度提升200度，至今也没有什么进展呢。我国的喷气发动机的水平可以跨上一个新台阶了。
采用新型国产涡轮的WS－12Z于11月底试制成功，燃烧室也采用了钨钼合金，把涡轮前温度提升到1450度，发动机效率有所提高。最关键的是我国在这款重型战机的发动机�
