远洋水手-第52章

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一时间，面对“海上天使号”发出的死亡预警信号，船员们惊慌失措，鬼哭狼嚎。船还没有沉入海底，单凭那架式，仿佛一切已成定局。向来迷信的水手长禁不住火冒三丈：“你们他妈的搞得跟真的似的，本来没有的事，反倒被你哭来了。”
船员们纷纷将目光移向大喇叭，开始祷告：“你曾两次被阎王抓到阴曹地府，都被放了回来，一定是因为阎王抓错人了吧？这一次，阎王又要来抓你，但愿这又是一场误会……”
高船长是一个视金钱如粪土的人。在他眼里，安全第一。得知船已断裂两根肋骨，高船长马上带头罢工。付涛是第一个举双手赞成的人。其余的大多数人先举起两只手，接着又放下一只，好像害怕公司领导突然出现那手来不及放下似的。说到底，对于“生死存亡”和“炒鱿鱼”，孰轻孰重，船员们始终拿捏不准。在所有人中间，惟独大喇叭没有举手，反而摆出一副稳坐钓鱼船的架式。在大喇叭看来，生死由命，富贵在天，举不举手都无关痛痒。
高船长当即命二副草拟一份联明抗议书，并将其传真到公司总裁办公室。根据船长的旨意，二副在抗议书中这样写道：“如果公司不安排船员休假，船长将拒绝开船……”公司总裁传来的答复是：“近来，台湾政治气氛极其浓烈，台独分子对中国人极其仇视。再说，台湾当局从来不让大陆船员下地，又怎么可能让你们在台湾换班呢？放心吧！如果可能，我们一定尽力。”
公司总裁表面上将话说得极其委婉，但心里另有想法。毕竟，在他眼里，区区一个小船长又算得了什么？这么大的一个公司，真可谓人才济济——有为金钱趋之若鹜的；有为前途好胜逞强的；有为名利不顾生死的……中国是人口大国，再苦再难再危险的事情，你不干，照样有人干。船长是注定斗不过公司的。总裁板着脸说：“这事好办！不行就裁，别忘了，我是总裁，我不裁别人，别人迟早要裁我。”总裁还公开承诺：“只要哪位‘不怕死的’敢把船开出港口，加官晋爵等一切合理与不合理的要求一律无条件答应。”
谁都明白：在这个节骨眼上，那个“不怕死的”，要么侥幸不死，要么就死得很惨。如果他大难不死，很可能因此一步登天，若干年以后坐上公司的第一把铁交椅，成为总裁的接班人。
孔夫子叹道：“名缰利锁，不知要将多少人逼上绝路！”
对于高船长罢工一事，公司总裁又气又恨。总裁呲着大黄牙，变得面目狰狞，说像高帅这样怕死的船长不如趁早让他回家抱孩子去。说罢，将烟头狠狠一掐，仿佛掐断了高船长的脖子。接下来，一群仰人鼻息的马屁精趁机附和：“炒炒炒，把他妈的一个个都炒掉！”就这样，高船长被炒了鱿鱼。高船长下船后，连夜乘飞机从台湾飞往香港，再从香港飞回国内。原来，公司所说的“不能在台湾换班”纯粹只是谎言。事实，最终令谎言不攻自破。
就在高船长顺利回到家的当天晚上，公司总裁接到上级发来的一封匿名信，拆开一看，只有廖廖数字：“请勿为难高帅船长，否则，小心砸了自己的饭碗！”后面盖有XX部的公章。总裁当即吓得屁滚尿流，心想对方来头不小啊，还是谨慎为妙。于是，连夜致电亲朋好友，联络业界人士，明察暗访，旨在将高船长的背景查个水落石出。高船长的靠山是谁？谁也不知道，查也是白查。正所谓：真人不露相，露相非真人。总裁宁信其有，不信其无，迅速指示有关部门做好迎接高船长进公司任职的准备。不久，公司特地为高船长腾出一个部门总经理的位置。高船长自然不会拒绝这个本该属于他的头衔。
第三十七章　狼烟四起
　　　　接班船长，名叫何用，出生于上个世纪40年代末期，年轻时参加过文化大革命。文革后被招进远洋公司，安排在船上做水手。那时候，公司发扬高度民主和自由——想做船长的水手只需书面申请，即可官升数级，一步登天；想做水手的船长也可以通过口头申请连降数级，回归起点。总之，随时可以进行角色互换，体验两种别样生活。只不过，水手和船长待遇平等。很多人鼠目寸光，贪图眼前利益，心甘情愿做“无官一身轻”的小水手。然而，对于虚荣心极度高涨的何用来说，他宁愿上刀山下火海，也要打破“祖宗八代没有做过官”的记录。当公司领导问他是否愿意做船长时，他想都没想就答应了。就这样，他摇身一变，从一名小水手迅速爬上一船之长的位置。他原本看中的是船长的权力，在船上可以呼风唤雨，没想到1995年以后船长工资猛涨，月薪由当初的人民币五十元一路飙升到万元以上，而水手的月薪涨到三千元后，始终在原地徘徊。直到这时，那些急功近利的水手们叫苦不迭。但是，船到江心补漏迟，他们只好自认倒霉。
瞧何船长这副尊容，就知道他一生历经坎坷饱经沧桑：两鬓斑白，见证了几十年的风霜雪雨；眼光呆滞，似乎已看破红尘；背部微驼，那是遭受生活重担压迫的印记……正是这样一位形容枯槁、形将就木的老人，为了一己私利，对公司领导卑躬屈膝，全然不顾船员兄弟的生死。谁都清楚：在这节骨眼上开船，必然凶多吉少。“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还。”想起壮士荆轲，船员们悲从心来，欲哭无泪。
最终，公司再次成功玩弄金钱外交，疏通渠道，在对“海上天使号”作简单修理后宣布如期开船。老船长用低沉而嘶哑的嗓音向船员们转达了公司领导的指示，看上去有些底气不足。
自从公司领导杀鸡骇猴炒了高船长的鱿鱼，大多数船员为了端稳手里的铁饭碗有屁不敢放，有怒不敢言。付涛很想摇旗呐喊，但因孤掌难鸣，只好作罢。船员们是一个弱势群体，向来都是被别人踩在脚板底下，永无出头之日。瞧高船长，不就高喊了几声口号，结果就被炒了鱿鱼。一旦被鱿鱼，有后台的还可以东山再起，没门路的恐怕一辈子也甭想咸鱼翻身。不过，还有一些人压根就不感到惊慌，因为他们知道公司的船都是清一色的老破船。这么多年过去了，不也一直担惊受怕？但怕归怕，最终也都有惊无险。用大喇叭的话说，怕死就不要来跑船。
如今在这条船上，后台最硬的要数水手长了。但是，水手长偏偏不去利用这层关系，争取属于自己的权益。水手长心想：即使上了陆地，我也多活不了几年，倒不如死在船上，至少还有年轻貌美的小蝶陪葬。带着美女去见阎王，阎王自会刮目相看。水手长口口声声说不怕死，其实心里还是有点怕。连日来，水手长一直躲在房间里烧香拜佛，据说还得到了菩萨的点化。菩萨说：“是福不是祸，是祸躲不过！遇事莫惊，一切随缘！”
就在船员们预感死神即将来临的这段日子里，死神偏偏没有来临。船从台湾满载四万吨钢材，经过近一个月的航行，终于顺利靠泊在美国旧金山港。水手长不无感慨地说：“看来，相信菩萨没错！”
第二天中午12点，正好是值班水手交接时间，由于接班水手没有按时赶到舷梯口接班，而交班水手擅自离开工作岗位，从而造成梯口无人值守。就在这个节骨眼上，数名USCG（美国海岸警卫队）官员身着便衣登轮检查。警卫队官员见梯口无人值守，大为光火，当即决定在全船范围内开展大规模的PSC检查。检查项目涉及体系文件、船体结构、设备工况、油污管理、垃圾分类、卫生状况等方方面面。也正是这次检查，查出了很多安全隐患。其中最大的安全隐患是：该轮肋骨已经断裂四根。
自从9。11事件发生后，由美国牵头，在全世界的各个港口推行实施ISPS（国际保安规则），目的是为了限制和打击恐怖主义活动，以便更好地处理和应对恐怖袭击事件。根据保安规则的相关规定，凡船舶靠泊港口期间，梯口必须保持24小时有人值守，并且必须对所有登轮人员进行严格检查和登记。如果没有达到相关要求，即被视为渎职，从而导致更大规模的检查，直至引起船舶滞留。为了检查船舶对保安规则的履行情况，USCG官员时常冒充工人登船，进行突击检查。
因为船体强度不符合要求，“海上天使号”被滞留。幸好公司已在美国设有航运代表，以便及时处理和解决本司船舶在靠泊美国港口期间所遇到的一切难题。这个航运代表，不是别人，正是“海上幽灵号”的前任船长高帅。
高船长自从进公司以后，工作出色，遭到同行的猜忌和排挤。比起船上尔虞我诈、明争暗斗的复杂人际关系，机关有过之而无不及。好在公司总裁一直很器重高船长，有意安排他出国煅炼，以便为他日后的步步高升夯实基础。高船长只身来到美国，寂寞难耐，遂将旧日情人唐丽娜从加纳接到身边。对外，唐丽娜是他的秘书；对内，则是他的姘妇。这年头，秘书就等于情人。有道是：男女搭配，干活不累。唐丽娜的到来，无疑给高船长注入了前所未有的激情和动力，工作也大有起色。对于他的优异表现，总裁十分满意，并自诩“慧眼识英雄”。种种迹象表明：高船长是接替公司总裁的最佳人选。
在高船长的积极努力下，“海上幽灵号”最终被安排进厂修理。尽管外伤愈合了，但船的内伤是不可能痊愈的。船好比一个垂暮的老人，外强中干，再也经不起折腾。公司想多赚钱，船就得和船员一样马不停蹄。迫于无奈，船也不得不做勇敢的海燕，挟裹着疲倦和伤痛，搏击在风雨之中，即使翅膀被飓风折断了，也始终要捂着伤口迎风飞翔，直至流尽最后一滴血。船的命运，与船员的命运如出一辙。
船在旧金山卸完钢材后，公司传来指示：空放到哥伦比亚XX港装铁矿，卸货港为美国的波特兰。根据以往的经验，船在波特兰卸完货后，极可能去附近的温哥华港装粮。得知这一喜讯，付涛欣喜若狂，因为他又可以见到令他朝思暮想的马丽和田艳了。
在哥伦比亚装货期间，大副急于求成，擅自改变配载计划，依次将各舱一次性装满。按照常规，一个舱的货物需分三次装妥。由于大副配载不当，造成船体重度中拱，船体强度再次受损。这种损害大家有目共睹，因为就连铺设在甲板上的水管和油管都被拉断了。
船从码头开航后，需航经一段既长又窄的河道。当时正值午夜时分，船航行至河道中段时，河面上突起大雾，伸手不见五指。由于无法识别河道两侧的灯标，加上引水员因为长时间连续工作疲倦不堪，同时也是为了确保航行安全，引水员当即决定在河道中央抛锚，待能见度好转后继续前行。
为了赶船期，公司航运部连夜发来急电，要求船长贿赂引水，以便让引水加班加点，连夜将船引出河道。俗话说：有钱能使鬼推磨。尽管当时引水有一百个理由拒绝引航，但是在一千美元的驱使下，引水最终还是找到了一万个充足的理由来说服自己。在毫无把握的前提下，利欲熏心的引水硬着头皮往前赶，结果在一个转弯处因为过早转向致使船舶搁浅。搁浅后，何船长盲目倒车，企图自动脱浅，结果使得船体遭受重创。直到搁浅后的第三天，在五条大马力拖轮的协助下，船终于顺利脱浅。
心急吃不了热豆腐。航运部为了争取几个小时的船期，结果因此损失了好几天的船期，而且造成船体受损，真是得不偿失。此时，“海上天使号”的租金已经猛涨到每天2万美元。除去船期损失外，公司还得按照“每艘每小时5千美元”的标准支付拖轮费，损失可谓惨重。
比起航运部“抓船期，不重安全”，机务部则“抓安全，不重船期”。仁者见仁，智者见智。对于航运部来说，多装快跑才能创造更多的利润和财富，年底才能多分红包；对于机务部来说，少撞船，少搁浅，少沉船，才能多拿年终奖。因为船期把握在航运部手里，公司盈利多少完全依赖航运部的正确决策。据说年底分红时，航运部的奖金最多，就连最普通的员工也能分到两百万元以上。相比之下，分到机务部的奖金则少得可怜，机务部成员自然而然害起了红眼病。为了多分奖金，两个部门之间明争暗斗，相互为敌。
这几天，船员们都在发牢骚，纷纷指责何船长贪图名利不顾生死，大副和尚撞钟得过且过，都拿安全当儿戏。安全得不到保障，船员们自然也就没有安全感。二副气愤地骂道：“迟早有一天，大家的性命都将断送在这俩个浑球手上！”听二副这么一骂，付涛更加感到心灰意冷。只要一合上眼睛，他准能梦见“泰坦尼克号”。醒来后，更如一只惊弓之鸟。一想到沉船，付涛便想到如何求生，于是觉得很有必要重温一下《海上求生》课程，以期在千钧一发之际