重生之先知-第87章
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都说官大一级压死人，更何况吴胜利和张高利不知道相差多少级，自然也就少不了敬畏。再说，这次还是求人家办事。在中国这么一个特殊的国度，政治永远占上风。正所谓不怕没有钱，就怕没权。
所以为了能够目的，吴胜利也就不差加最后的一把火了，所以吴胜利就将其请到白天鹅宾馆里。白天鹅宾馆可算是个不错的地方，独特的庭园式设计与周围幽雅的环境融为一体，一条专用引桥把宾馆与市中心联接起来，实为商旅人士下榻的最佳之处。
在酒宴之中，吴胜利还顺便塞了厚厚的红包，张高利并没有推辞，而是很爽快了地收下了。看来有了茅台、五粮液侍候，办事果然好多了。
既然人家都收下了，那吴胜利也就不用担心什么了。拿人钱财，替人消灾，那是天经地义的。接下来的两个人也都放开胸怀大吃大喝了。
接下来，就该张高利使力了，在吴胜利与房主洽谈收购的时候，张高利就向下面的人打了招呼，让其为吴胜利办理房产证以及地产证优先放行。有了金钱开道，再加上上面的一句话，吴胜利和余乐兵分两路在短短的半个月的时间内就将十二家惠宁电器所在的房子全部买下来。
而剩下的一家正在处于“十里洋场”的南方大厦里。因为南方大厦是国有的，而且之前就是大型国营商场。而之前吴胜利能够进驻南方大厦时，那可是花够了本钱的。
虽然说随着城市规划的实施，传统的老城区已经严重显示出交通、公共设施的不足，特别是1987年有关部门为了缓解城市交通压力，架起了人民路高架桥开始，这一带的城市景观与商业氛围同时遭受重创，就此慢慢步入平淡。
但是俗话说的好：瘦死的骆驼比马大。所以南方大厦这边的人流量还是非常大的，毕竟后世中，在1995年，广州政府才在上下九正式设立为步行街，从此步入黄金时代，进而取代了南方大厦商圈，成为广州西部城区的商业中心。但是现在才199o年，离1995年还有五年的时间。
所以吴胜利还是愿意将惠宁电器设置在南方大厦商圈，只是想要将店面买下来的事情恐怕就此落空了。既然不能买下了，那就租吧，反正也不是说一定要买下来。
在搞好了十三家惠宁电器的事情后，吴胜利就将剩下来的事情交给了余乐来管理。而他则是继续在广东开拓疆土。当然吴胜利在离开广州之前，还得去拜访一下张高利，顺便感谢一下，也意思意思一下，毕竟人家帮了不少忙，尽管只是动动口而已。拜访完后吴胜利就一人坐火车来到了湛江开疆扩土了。
而远在香港的吴志则是谋求下一个猎物了。
现在已经是199o年3月了，东欧剧变即将生，也就是说此时的东欧这座大厦即将倾倒。而昔日的苏联一份子捷克早就先行一步了，其在1989年时，捷克经济体制就已经在慢慢地了改变，而身处捷克的斯柯达又一次开始寻找强势的合作伙伴。
斯柯达的收入占捷克4，说白了就是国内4的劳动力都为其服务。斯柯达也有一百多年的历史，斯柯达在1oo多年的展历程中，经历了多次的战乱、政变和兼并，坚忍不拔地谱写出斯柯达辉煌的历史篇章，显示了惊人的生存功夫！
而我们偌大的一个中国汽车工业却迟迟成不了大气候，除了以市场换技术而成立的合资公司。后世中，吴志就没明白过，为什么都是同为**社会的一部分，中国的工业技术也不弱于捷克，而且中华民族还拥有着创造过四大明的辉煌时期。相比于捷克，中国还有一个最大的优势，那就是市场。
在拥有众多不亚于捷克的斯柯达汽车公司的好条件，为什么中国的汽车工业还是不能很好地展起来。
当然，吴志知道，这应该是人的问题。不要说我们自己中国人说自己，就连外国人都说我们中国人是一个人一条龙，三个人一条虫。对于国人的不争气，吴志没有办法，自己不是神。尽管重生了，也比世界上所有的人多了二十多年的记忆，但是吴志依然找不到方法去解决，没办法的吴志也只能继续收购。
如今，捷克正经历着一场前所未有的剧变，斯柯达不得不寻找强势的合作伙伴来为自己壮胆。
后世中的斯柯达不就投入了德国大众集团公司怀抱，成为大众集团的一个子公司。风月无情人暗换，拥有1oo多年历史的斯柯达或许没有大多数后起之辈的张扬，但在岁月的长河里，它也有着自己的光荣和风采。所以这次，吴志将目光从意大利的布加迪转移到了捷克的斯柯达了。
收购了斯柯达，既可以壮大自己的汽车帝国，又可以间接提高国内的汽车公司，同时还可以利用斯柯达作掩护，更为方便地转移不久的将来从苏联瓜分过来的资产。
至于收购斯柯达之后所要做的事情无非就是两样，一是重新设计弗雷希亚。并利用莲花、萨博等汽车强有力的技术以及公关和宣传队伍，将此款车型向世人隆重推出，目的就是要彻底改变斯柯达以往简陋的形象。
另外就是吴志再次展现拿来主义了。第二件事，吴志就是直接盗用了西亚特汽车公司1991年推出的pRoToc概念车。吴志知道，这款概念车的推出让全球车界在惊艳之余；不得不为其精湛的造车技艺折服。
因为这款车结合了西班牙、德国及意大利三国造车科技及工艺的精华。如今吴志就要将其据为此用。至于能不能做到跟西亚特一样，吴志并不担心，因为吴志即将拥有着英国的莲花、瑞典的萨博等造车科技及工艺的精华。吴志关心的是自己的汽车帝国能够走的更稳些。
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第一百四十三章 眼红国内
对消费者来说，品牌指明了一种产品的来源，它让消费者知道，哪一个生产者是可以信赖的，基于消费者自己的判断，决定哪些产品能满足他们的需要，哪些不能，于是品牌成为消费者选择产品时的一种标准和工具。当消费者对品牌有高度的认知和熟悉度，并在记忆里形成强有力的偏好和独特的品牌联想时，以顾客为本的品牌资产便会产生。
而汽车市场是一个非常强调品牌的市场，如何塑造和维护品牌，将成为汽车市场未来竞争的焦点。
后世中偷偷地展起来的安徽奇瑞汽车在获得了久盼的“7字头”目录后，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角就都打上了“上汽奇瑞”的标志。而这一行为，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。
所以说，“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这也算是是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处吧。一个品牌如此的重要，所以吴志想将斯柯达拿下的时候要做的第一件事情就是重塑品牌。
在确定了猎物后，吴志就让吴慧芳来到他的办公室了。没多久，吴慧芳如期地出现在吴志的办公室。一看到吴慧芳来了，吴志也就放下了手中的玩物了。笑着说：“芳姐，最近还好吧。”
“不好，一点都不好。”吴慧芳抱怨着。这几天，吴慧放一直都在忙着面试人员。那猎头公司还真的是厉害的很，才短短的几天，就找来了很多公司急需的人才，只是累了吴慧芳。
“怎么了？你看你现在不是精神的很吗？”
“还精神？那是我在强撑的，还一直靠喝咖啡提神呢。”
“好了，那个招聘的事情处理的怎么样了。”吴志开始转移了话题，再不转移的话，接下来的场面吴志可是要控制不了。
“还在进行呢。怎么了？”
“没什么！对了，李成他们那边怎么样。”
“他们现在都应该在跟通用洽谈收购的事情吧。”
“芳姐，你这边也快点吧，我现在又有目标了。”
“目标？你又想要收购什么公司？”
“当然是汽车公司。不过这次是捷克的斯柯达。”
“捷克的斯柯达？跟我们的定位有冲突吧。我们现在收购的莲花汽车以及萨博汽车公司可都是有名的很，而之前这斯柯达可是以简陋的方式出现在我们的面前啊。”吴慧芳有点不明白地说。
“没关系的。斯柯达是以简陋的方式出现在世人眼前，但是我们可以让它改变啊，只要它符合我的要求就行。我打算让斯柯达主攻国内市场的。你看国内的桑塔纳和夏利，跟斯柯达没什么区别的，而且在国内市场，这些车子还真是供不应求啊。”一说到国内市场，吴志顿时两眼冒光。
2o世纪8o年代后期至9o年代初期，由于国民经济展度及市场化进程加快，汽车消费市场高扩张。1988年，汽车销售是不足对万辆，到1992年销售量迈上1oo万辆台阶，1993年汽车消费市场更是急剧扩大，汽车销售量达15o万辆以上，比1992年增长5o左右。截止到1999年底，中国汽车保有量为1453万辆。如此大的市场让吴志眼红的很。而且这也是汽车工业强大起来的时候，同时也是汽车厂家展的黄金时期。
不过尽管中国汽车市场正在生一些积极变化，但不容回避的是，国家依然是汽车的最后消费者。生产出来的轿车绝大部分都进了政府和集体。直到94年后，国家才允许私人购买轿车。这才是中国汽车市场真正的开始爆。
而这又让吴志头疼不已。但尽管很头疼，但是吴志仍然要进入国内市场，这也是没办法的，谁叫先下手为强，后下手遭殃。
一想起此时国内的简简单单的老三样的车价在1３万元到1５万元之间。而且在8o~9o年代，汽车市场根本就没有什么价格战之说。很长一段时间以来，家轿市场都被“老三样“统治，消费者的购车选择就是简单的三选一。没有铺天盖地的广告、没有大张旗鼓的宣传，很难看到促销活动的踪影。产能低、市场小、对手少，当然谈不上什么竞争。
而且国内汽车市场是以价格高出国际市场近3倍的普通桑塔纳为代表的计划经济垄断的卖方市场，在这一期间汽车资源少，汽车生产厂家和经销商都是“大爷”。所以汽车的利润吴志也很眼红。
“是啊。国内的市场真的是很大，只是让斯柯达进入中国市场的话，那就有点难度了。而且不在国内设厂的话，那斯柯达的价格可是比桑塔纳和夏利高很多的。”吴慧芳有点担心地说。
其实吴慧芳的担心也不是没有道理的。改革开放以来，特别是2o世纪9o年代以后，中国许多产品市场与国际市场接轨的步伐加快。但就汽车而言，由于国家对其依然实行高关税保护（关税高达22o），这样一来就使得国产汽车具有较强的竞争优势，成为主要消费对象。所以想要跟桑塔纳和夏利竞争的话，那就只能走国产路线了。
“我知道，使用斯柯达的技术，套上斯柯达的牌子就可以了，斯柯达的质量还是很不错的。”
“斯柯达是还不错的，毕竟也有着自己的光荣和风采。”吴慧芳点了点头说。
“另外我们还有两个办法，一是自己建厂，二是合资。”
“嗯，这两个都不错，只是我觉得合资的话，会不会有点不方便的？毕竟要合资的话，那些合作法都是国有企业的，他们肯定是要求控股的。”吴慧芳说。
“是啊，可是不合资的话，那我们也只有去建厂，不过这也不是那么简单的。”吴志无奈地说。
这两种方法，吴志还是蛮倾向自己建厂的。不过想要国内建立私人汽车生产厂家，那可难得很。后世的吉利汽车早在1998就生产出来了。但是直到2oo1年才拿到轿车生产资格。这当中的几年，吉利汽车都是黑户的。
而合资的话，好处就是可以马上拿到轿车生产资格。而且国家也支持合资的。因为中国轿车工业想要以“引进合资”的为主的模式来起步，建立国际工艺和质量标准的轿车生产体系，依靠改革开放迅缩小着与国际汽车业的差距。后世的那些一汽大众、二汽神龙、长安铃木等都是合资的。
不过合资的话，也会带来很多的不便，最主要的是吴志自己本身就是中国人，而且又是重生来的，很是了解国有企业的种种的弊端。要是有国有企业控股的话，想必不死的话也得脱层皮吧。后世中的标致雪铁龙与国有企业合资就是一个很好的见证。
而国营企业让吴志不愿意的最根本的原因是“国有企业对技术人员的漠视”。在汽车这个行业，最重要的就是技术和质量，按照市场经济规律，一个企业没了自己的技术，那就犹如行尸走肉。这样的企业，迟早就要被消费者淘汰的。
第一百四十四章 只想独资
但是在中国，市场经济规律并没有得到表现。因为还有一只看不见的手在调控着经济，那就是国家政策。
早在1987年8月，国务院北戴河会议就明确建设一汽、�
