风骚重生传-第898章
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这话贾鸿渐一听吧，当时就觉得是后世经常说的那种借着考察的名义出去旅游去的。对此本来贾鸿渐没啥想法，也不准备进行啥批判。于是他说道，“我就算了吧。日本那边儿也没啥好玩的。”的确，贾鸿渐这辈子去的多的就是关西，而关西在大地震之后，那可是满目疮痍。真没啥有趣的地方，还真没给贾鸿渐留下什么太好的印象，而关东的话，他去哪儿干啥？这日本有啥是他贾鸿渐一定要买得？他又不是妹子，要去东京扫各种潮流衣服啥的。
不过他这么一说完，就听着程昱吃惊的说道。“好玩儿？我们这不是去玩啊，我们真的是去考察的！现在咱们上沪的出租车市场有点乱，公家的出租车公司和私人挂靠的出租车都有，我们去看看日本那边的出租车是怎么管理的，看看能不能吸取一些经验，听说他们那边都没有什么挂靠的……”
呦？真的去考察？这贾鸿渐倒是有了点兴趣了。他这人别的没啥嗜好，唯一喜欢的就是学一点儿各行各业的知识点啊什么的，这样一方面扩展自己的知识面，一方面也能多了很多谈资——他贾鸿渐为啥能跟谁都聊到一起？为啥能擅长谈判？这还不是因为各行各业都了解一点，所以才知道在这个岗位上的人会怎么想么？
“这日本那边跟咱们这边有什么不同啊？”他好奇的问道。“日本那边听说是控制了出租车总量的，咱们这边呢是没这个概念，也没这个想法，从92年全国出租车一下从1。2万辆增加到了3。8万辆，而且你们那步景660又开始发售了，眼看着特别火爆，我们市委市政府的担心到时候不少人会买了这车子来挂靠出租车公司，到时候别弄个10万辆出租车满大街的瞎跑，弄得难管理，听说日本那边出租车管理挺不错的，而且还控制了总量什么的，所以我们准备去考察一下看看。”
呦？这事儿可是让贾鸿渐有了点兴趣，可是在他还没说话的时候，只听着程昱又说道，“我们市委市政府的人都知道，你贾鸿渐那是国之栋梁，都算是朱老总的智囊团成员了，于是呢我们想请你跟我们一块儿去，看看能不能看出来什么我们看不出来的，给我们指点一下迷津……”
啧啧！这话听的多顺耳？恩？那真心是让贾鸿渐全身舒坦，当时他就说道：“行！程书记你说话了，刀山火海我也跟着去！不就是去个日本么？啥时候走？算上我一个！”花花轿子众人抬，别人给贾鸿渐面子，贾鸿渐当然也给别人面子，这就是兄弟义气嘛！义气个屁咧！要不是程昱是市委副书记，看起来未来前途无限，贾鸿渐才不会这么讲义气呢。这都什么年代了？号称兄弟的那种家伙，你把他们当兄弟了，借给他们钱了，有几个肯还的？贾鸿渐现在只是把用来泡妞的精力的一半用来“泡”男人，做感情投资，让男人变成“好基友”，以后必要的时候可以借力而已！
“那行，算上你一个了啊！”程昱开心的笑道。就这样，贾鸿渐就算是加入到了市委市政府去日本考察的队伍之列了。十天之后，在到了12月初的时候，贾鸿渐跟着市政府的一行人，来到了日本的东京。他们在这边接受到了东京都知事的接待，之后几天，贾鸿渐他们一行人就开始了真正的考察。
当跟东京这边的出租车行业的管理者们交流了一下之后，贾鸿渐他们才明白，原来这日本虽然是资本主义，但是也不是完全的就放任了出租车市场自然发展，他们也在进行着宏观调控——控制出租车总量。
这就跟亚当斯密说过的看不见的手绘操纵市场一样，现在这些出租车公司的管理层门也在按照数据尽量代替亚当斯密说过的市场上看不见的手来操控。他们按照三种数据在管理着出租车的数量——里程利用率、车辆满载率以及万人拥有量。
首先的里程利用率，公式就不细谈了，总的来说，就是车子在城市里面兜了一天，跑了50公里比如，那么50公里里面是有多少公里是在载客的，这就是里程利用率。当里程利用率比较高的时候，比如超过了50％，那就可以认为这样的时候是乘客比较难打车的时候——因为路上的车子基本上都被利用起来了！跑空车的车子很少！
这样里程利用率高，虽然收益不错，不过却导致乘客怨言很大，本来想打车的打不到，反而导致了潜在利益的流失。但是里程利用率也不能过低，如果过低的话，就证明供需不平衡，供大于求，反而也会导致无效成本升高，收益降低。在这一数据方面，东京、横滨等关东都市圈基本都控制在52％这个数字上，而大阪、京都等关西城市，也控制在了52％…60％的区间里面。
而接下来的一个车辆满载率就比较有趣了，这个出租车的车辆满载率，跟公共汽车的车辆满载率还不一样。公共汽车的满载率，是主要研究定员比如100人的车子，如果一路上平均只有50人坐的话，那满载率就是50％。但是出租车就不一样了，因为公共汽车的满载率是根每个人上车就要付钱，坐一趟车的人越多赚钱越多的，而这出租车，一次坐3个人4个人还是一个人，那只要一起上车一起下车，付的价钱都是一份啊！（未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian。）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。）
第一千两百三五章 程昱给的补贴？
所以，这出租车的满载率就不是跟公共汽车一样的算法。那么出租车的满载率是怎么算的？最简单的办法，找市内最繁华的路口，然后找俩老太太或者小朋友拿着一个计数器坐在那边一天，看看路口经过的出租车里面，有多少是载客的，有多少是没人的！这样的一个数据，就是所谓的出租车满载率，而这样一个满载率同时也关系着出租车的数量。如果满载率高，就跟里程利用率一样，证明了供需关系紧张，证明了需求旺盛，而满载率低，这就证明了供大于求。按照日本这边的经验，满载率一般控制在70％左右为好。
这个70％的标准，是日本这边出租车行业多年以来的经验总结，基本上在70％的满载率的时候，市民对打的难的问题反映的不严重，最多就是高峰时段难打车而已，同时出租车司机的收入也还可以。如果满载率高于了70％，那就不只是高峰时段难打车了，甚至连平常时段都会比较难打车。如果是低于70％呢，那就会出现大街上到处都是空车在跑，这出租车司机的收入就没办法保证了。
最后的一个标准，那就是万人拥有出租车数量。这个数量同时也是一个相对保证出租车够用同时也保证出租车司机收入的一个数据，具体这个数据按照东京方面的多年经验来说，保持万人在20辆出租车就是可行的。
听到了这里，贾鸿渐脑子里面转了一圈，在想着这年头上沪有多少人，2000万？不对，2000万是2012年，2003年的时候好像才1600万？那这年头多少？他扭头一问程昱，只听着程昱想了想之后说道，“去年年底的调查的话，市区在籍人口是869万。”869万，按照万人拥有20辆出租车来算。这应该就是市区有一万七千辆车？等等，之前听程昱说的这时候上沪都已经3。8万辆车子了？这不是已经严重超标了么？不是已经严重影响了出租车司机的收入了么？
事情还不止是如此，哪怕程昱此时脸色已经有点严肃了，但是他还是听到了下面让他脸色更加难看的事情。原来此时。市出租汽车公共交通客运管理处的处长王修保正好开口问道日方一个问题：“日方的个体司机都是要服务15年以上同时没有恶性违规记录的才可以申请个人执照，但是个体司机碰到了被投诉的事情的时候，会主动来公司接受处罚么？”“会啊，为什么不会？”日方的人很惊讶的问道。
程昱很为这事儿恼火，因为他来之前听过王修保说过。上沪市内的那些私人出租车司机们，真心不受任何管教。客运管理处接到了投诉了，或者是出租车公司接到投诉了，用挂号信发到司机的家里，让他们在什么期限内到公司来接受调查，结果那些司机根本就不当一回事儿。回头到了期限了，找到他们了，他们茫然摇头——没收到啊！可是哪怕当场给他们下了处罚令了，他们也各种撒泼打滚，就是不掏钱就是不受罚！
这事儿不管是从管理角度说也好。还是从什么素质之类的角度说也好，现实就是这事儿让程昱觉得挺没面子的，而且这事儿也管不好。等到一行人这天考察完了，回到了宾馆之后，程昱一出电梯，直接就问贾鸿渐道：“鸿渐，你的看法呢？对于私人司机的事情？”
“这个啊，我看以后还是不要再开放了，同时对现在的私人司机进行严肃的教育，告诉他们以后不会再批准了。所以以后他们如果犯了严重的错误，面临被吊销私营出租车执照的话，这辈子就没希望再跑私车了。”贾鸿渐说道。程昱点了点头，“就这么办……另外。我看还要把出租车企业减少，扶强扶大，企业只有大了，才比较看中面子，才不会没有下限。咱们市现在足足有500多家出租汽车公司吧？我看我们保留10家以内就足够了，可以让大、强的出租车企业去兼并重组掉差、小的企业。集中管理形成航空母舰，这才是管理之道！”
“书记，那怎么扶植那些大、强的企业呢？直接给他们政策？”王修保问道。“不，这个太直接了。对了，鸿渐，你有没有什么主意？”程昱此时也不直接回答，反而是扭头问贾鸿渐的看法。“我看……这个就按照每年出租车公司们的收投诉量来分配给他们出租车牌照吧。虽然出租车整体数量不增长，可是这每年还是有一定的旧车被淘汰，一些牌照被空了下来，这个拍照我觉得如果一个公司的投诉率高了，我们就可以今年收回他们几个牌照，把这些牌照分配给别的公司，别的公司就可以上几辆新车。这样虽然整体规模不变，但是却可以内部微变，而且足以促进各个公司的服务意识……”
程昱一听贾鸿渐的这个主意，当时就想拍案叫绝了！要知道上沪的出租车拍照那都是政府免费给的。这免费给的拍照，要收回对方也没什么话说。而大的企业强的企业，在服务控制方面当然比小的企业更容易做好，那么控制牌照的流向，就可以间接的让服务好的大、强出租车企业每年以一个相对缓慢的速度慢慢扩大规模，而那些服务不好的，就慢慢的萎缩！
“很好，我看这个办法可以！”程昱直截了当的就同意了贾鸿渐的办法，这倒是相当给贾鸿渐的面子。“对了，鸿渐，你对出租车的定价方面怎么看？国内不少城市普遍把出租车当成了一种公共交通，甚至还有的城市提出来了要让老百姓人人打的起车，这方面你怎么看？”程昱突然想起来了什么，问贾鸿渐道。
“这个？我觉得出租车只是作为一种临时的公共交通补充，没必要做到每个人都能打的起车，那样对我们的道路压力太大了……”贾鸿渐说这话是真心的，想想后世上沪首都那么多的车，下班高峰期的时候，能在个别路口堵个半个小时的，甚至一些交通压力大但是车道却不多的地方，那一条一两公里长得路，需要将近花一个小时的时间在这条路上，简直就是司空见惯的！中国这不是美国，不是地广人稀的，那么多出租车，道路却是几十年前规划的，路边都是小区，这怎么拓宽？专门把小区拆了拓宽道路？这也太败家了！
说到了这里，贾鸿渐扭头问旁边的王修保道，“王处长，这方面国外的数据怎么样？”王修保赶忙回答道，“这方面的话，日本这边出租车出行占据老百姓出行方式的15％左右，但是欧美各国基本上保持在10％以下……”
“那我们上沪也没必要弄得太高，我看保持在15％左右就差不多了。欧美那边主要是因为他们本身地广人稀，没车不方便，所以几乎是人就有车，因此依靠出租车的就少。日本这边跟我们上沪差不多，都是地少人多，人口压力大，我觉得我们上沪主要靠公共交通来疏导人群才是王道。别的不说，咱们市区在籍人口800多万将近900万。哪怕就一半400万每天要上班，难道我们就安排四百万辆车？别说四百万量车，就是40万辆车，这上班高峰时期是行了，但是工作期间呢？这40多万辆出租车满地找人坐车？这满载率和里程利用率就完全低下了。国内那些城市想的什么人人都可以打得起车，完全就是拍脑门子的想法。而且再说未来我们华夏高科要是车子�
