利刃-第93章
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此时的战列舰大多装备两种口径的主炮，一级主炮布置在舰体纵向中轴线上，用于对抗敌方主力舰，二级主炮布置在舰体两侧，用于对抗巡洋舰及轻型军舰。动力多采用往复式蒸汽机。
英国君权级战列舰（前无畏舰） ＇本章字数：3781 最新更新时间：2009…10…22 10：00：00。0＇
英国皇家海军的君权（HMS Royal Sovereign）级战列舰是前无畏舰时代各国近代战列舰设计的样板。整体设计思想成为后来各国战列舰设计的效仿的对象。
◆动力系统
君权级战列舰的动力系统包括两台3汽缸立式三胀式蒸汽机，3轴双舵，海军船厂建造的舰只均采用汉弗里？坦南特（Humphreys＆Tennant）生产的动力机械，而私营船厂则采用自己生产的动力机械，所有舰只在试航时都超过设计航速。
正常通风时的功率为9000指示马力（航速15。5节，＂胡德＂号15。7节），强压通风时为11000指示马力（航速16。5节，＂胡德＂号16。7节），最大航速17。25…18。27节，采用8座单头圆筒锅炉，工作气压为155磅／平方英寸；设计燃煤贮备量为900吨，正常1100吨，最大装载量为1490吨；续航力2780海里／14节，3086海里／13节，4720海里／10节。动力舱编制舰员138人。
君权级在建造完工后对蒸汽动力系统进行了长时间的测试与研究，但遗憾的是，这些纪录并没有被完整保留下来，只有最先试航的首舰＂君权＂号将其锅炉烧到了设计极限，留下的记录表明她成为本级舰中平均航速最快的一艘。＂君权＂号在斯多克斯湾进行的海试中，以满功率正常通风的条件下，在8小时和4小时的试航中分别达到16。43节和16。77节，功率为9661指示马力，传动轴平均转速99转／分钟；在英吉利海峡进行的海试中，以满功率强压通风的条件下，在3小时的试航中达到18节，功率为13360指示马力，传动轴平均转速106转／分钟，排水量为14200吨。在后一次的试航中，部分锅炉水管破裂，出现泄漏，因此海军随即规定君权级强压通风条件下的最高功率不得超过11000指示马力，以保证锅炉能够在正常工作情况下不出现这样的问题。
当＂君权＂号从普利茅斯航行到直布罗陀时，这是一次对其动力系统的考验，好在路途天气晴朗，在72个小时的航行中，平均航速达到15节，输出功率8180指示马力，这是一个非常好的数据！当＂君权＂号驶离普利茅斯时，其排水量为14650吨，吃水8。86米，在72小时的航行中共消耗了484吨燃煤，耗煤量为1。84磅／马力／小时，这是以前战列舰从未达到过的低数值！＂君权＂号在巡航速度时的耗煤量仅为1吨／1小时／7。6节；10节时的功率为2500指示马力。
君权级是第一批航速超过17节的英国战列舰，在完工时是当时世界上航速最快的主力舰，尽管有一些国外海军战列舰的纸面航速达到这个水平。君权级的＂印度女皇＂号达15。25节（正常通风），＂雷米利斯＂号达到17。25节（11571指示马力），＂反击＂号17。8节，＂皇家橡树＂号甚至达18。27节（11608指示马力）。大部分的试航都是在设计排水量14050吨的条件下进行的。即使随后加装了舭龙骨，也没有对航速造成太大的影响。
君权级在刚完工进行试航时，发现在恶劣海况下的舰身横摇非常厉害，而这将严重影响其作为远洋战舰的作战效能。在＂决心＂号驶往直布罗陀的航程中，其舰长Ｗ？Ｈ？霍尔海军上校就记下了该舰的表现－在最厉害的时候，舰身横摇达到23°！为解决这个问题，怀特设计加装了长61米、宽0。91米，用于减摇的舭龙骨。改进之后的效果非常明显，＂决心＂号在改装之后与海峡舰队进行演习时，海军专门观察了该舰的表现。当时的报告记录了航速有所降低，但后来发现这是由于受到长涌浪从首至尾通过造成的。观察的结果是，如果该舰没有加装舭龙骨，那么横摇将会非常严重，加装舭龙骨后的减摇效果非常好，舰身非常平衡。此外，英国海军还发现加装舭龙骨的另一个好处－改善了该舰的机动能力，双车前进时的转向半径从621米减至457米，一车向前、一车向后时的转向半径从411米减至274米。
当时还是海军中校的约翰？杰里柯在1895年随＂雷米利斯＂号航行后，称从未见到过这么好的战舰。杰里柯非常细密地对全舰进行观察，只发现一些细节方面的不足，但这丝毫不影响其战斗力。他指出最大的问题是居住舱的空气太浑浊，军官舱与水兵舱都是，这可能是由于缺乏良好的通风所造成的。虽然在这些部位布置了很多风斗，但仍未能保证让足够的新鲜空气进入到每个居住舱室。
已经是海军中将的沃尔特？科尔勋爵在1895年随＂印度女皇＂号航行时，称赞该舰在恶劣海况下的表现是＂A1＂，意即非常好。该舰有一晚突遇飓风，但安全渡过。科尔勋爵说他从没有对一艘战舰给与如此的赞美。
◆武备
君权级战列舰建成时装备了4门343毫米口径MK Ⅱ BL型主炮（67吨，后膛装填）；10门MK Ⅳ型152。4毫米口径速射炮；12…16门57毫米和47毫米速射炮；7具406毫米鱼雷发射管，其中包括2具水下舷侧发射管，4具水上舷侧发射管和1具水上舰尾发射管。
完工之初1891年6月30日的弹药基数标准：每门343毫米主炮备弹80发（20发穿甲弹，12发＂帕利塞＂穿甲弹，38发常规弹，10发高爆霰弹），每门152。4毫米速射炮备弹200发（10发穿甲弹，38发＂帕利塞＂穿甲弹，128发常规弹，24发高爆霰弹）。
343毫米MK Ⅱ型主炮性能：
炮重（不包括炮闩机械部分）：67吨；
全长：10998。2毫米；
炮闩机械部分重量：1。152吨；
倍径：30倍；
膛线：34条右旋膛线；
俯仰角：＋13°？5°；
发射药重量：283。5千克；
弹丸重量：562。5千克（起爆炸药38千克）；
炮口初速度：628米／秒；
炮口能量：35230英尺吨；
射速：1发／2分钟；
穿甲能力：熟铁装甲711毫米，距离914米；克虏伯钢装甲280毫米，距离2742米；
造价：每门炮10589英镑。
速射副炮布置在舷侧两层甲板上，这样分开布置可以尽量减少一次命中所造成的损失，4门速射副炮布置在主甲板，仅有防炮弹破片的防盾保护。这样布置的问题在于离水线太近，而这也是前无畏舰时代的通病。另外，由于速射副炮防盾的防护力非常有限，英国为此在1902－1904年间为上甲板的152。4毫米速射炮加装了127毫米厚的KC装甲防盾。
152。4毫米MK Ⅳ型速射炮性能：
炮重：5吨；
全长：4406。9毫米；
倍径：26倍；
膛线：24条膛线；
俯仰角：＋20°－7°；
发射药重量：18。9千克；
弹丸长度：673。1毫米；
炮口初速度：597。8米／秒；
炮口能量：2665英尺吨；
穿甲能力：熟铁装甲317。5毫米；203毫米，距离182。8米；
炮架重量：1。86吨；
炮底座重量：2。4吨。
◆装甲防护
君权级的装甲防护也为同时代战列舰制定了新的标准。舷侧主装甲带长约77米，高2。64米，其中水线以下延伸1。52米，舷侧中部主装甲带最厚处达457毫米，然后分别以406毫米和356毫米向前和向后递减，内里是102－203毫米厚的柚木支撑层。舷侧上部装甲厚102毫米（长45米Ｘ高约2米），舷侧装甲的总高度约4。5米（水线以下1。6米，水线以上2。9米）。
首尾两端的防水隔舱壁分别厚406毫米和356毫米。在这个主装甲带区域的上方是厚76毫米的中部甲板装甲，主装甲带前部和后部的下甲板装甲厚为63毫米。主甲板和中部甲板之间的舷侧上部装甲是102毫米厚的镍－钢装甲，两头则是76毫米厚的防水隔舱壁。这是首次采用这种防护体系的英国战列舰。
主炮的防护炮座、动作与装填机械部分俯视的外形为梨形，顶部装甲厚432毫米，向下递减至406毫米，至上部水线装甲带以下侧面为280毫米。指挥塔装甲厚305－356毫米，后部指挥塔76毫米。在主装甲甲板与上部舷侧装甲带之间的区域为煤舱，为舰体提供额外的防护能力。
◆总体评价
作为1889年海军法案的核心部分，君权级象征着此后15年英国战列舰设计基本思路，这个时期被称为海军史上的前无畏舰时代，而君权级则是这个时代的第一级主力舰。
君权级的建造代表了英国战列舰发展上的一个分水岭，它与早先的战列舰相比，从技术上前进了一大步，而且从本级舰开始，逐渐使低干舷的战列舰（俗称“铁甲舰”）退出历史舞台，尽管本级舰中的＂胡德＂号在第一海务大臣胡德海军上将的坚持下采用了低干舷设计，但实际使用中证明该舰性能比高干舷的同级舰要逊色。总的来讲，君权级是优秀的主力舰，建造质量优异，有相对好的居住条件，设计简单有效。与同时代其他国家的战列舰相比，君权级几乎在每一个方面都有获胜的把握，并由此在几年的时间里享有无可争议的优势，但飞速发展的火炮以及装甲技术使得本级舰服役不到１０年就已经显得落后。此外，君权级舰也存在两个弱点，但在当时并没有发现，因此也延续到后继舰中。其一是在首尾两个炮座之间有一条舰内弹药通道，而这条通道有可能成为火灾和爆炸的传播渠道，其二是（部分原因）为了适应这条通道，在机舱部分增加了中心线防水舱壁（centrelinebulkheads），因而一旦受到水下损伤时，战舰容易产生大的横倾。
虽然如此，君权级仍不失为前无畏时代战列舰的基础，从其基本设计被世界各大海军强国所采用就可看出这点。威廉？怀特的划时代设计极大地推动了战列舰的演进，并使英国在主力舰发展上远远领先于其对手，而这种优势在多年之后才遭到挑战。君权级在世界海军战列舰发展史上占有重要地位。
君权级战列舰服役之后主要配署在地中海和本土水域，1912年后全部调回本土执行二线任务，或者等待退役解体。除＂复仇＂号外，本级舰均在第一次世界大战爆发前解体。
英国无畏级战列舰（无畏舰） ＇本章字数：1755 最新更新时间：2009…10…23 10：00：00。0＇
简介
无畏号（Dreadnought）战列舰是英国皇家海军的一艘具有划时代设计的战列舰。是近代海军史上第一艘采用统一型号主炮的战列舰，也是第一艘采用蒸汽轮机驱动的主力舰，这是一艘使以往的战列舰在一夜间旧式化的划时代军舰。
无畏号在武备、动力、防护等方面都进行了革新，尤其是火力和动力装置都成为革命性的设计，被各海军强国关注。主要海军强国纷纷按照无畏号的理念建造新型战列舰（被称为无畏舰），引发了新一轮的海军军备竞赛。作为战列舰建造技术的分水岭，在无畏号之前的战列舰被称作“前无畏舰”。
建造背景
19世纪末至20世纪初由于舰载火炮射程与射速的原因，当时各海军强国各类战列舰流行混装两种口径主炮的方式，较小口径（6…10英寸）主炮（速射炮）可以弥补大口径（11…13英寸）主炮火力不足。20世纪初随着火炮技术的进步，舰载火炮的射速、射程和精度都大幅的提高。采用两种口径主炮射击时因弹道、射速不同，弹着点观测、火力控制都不能统一，使主炮射速和命中率都受到影响。这种弊病在1905年的对马海峡海战表现的尤其明显。
19世纪末随着大口径舰炮技术的进展，大口径舰炮在提高射程、射速的同时精度、威力都增加了，火炮瞄准技术的进步可有效提高火炮命中率。无畏号战列舰1903年意大利、美国、英国的海军舰船设计师已经提出了统一主炮的战列舰。主张取消较小口径的主炮，增加大口径主炮数量，大口径火炮可以在较小口径火炮射程以外开火，通过集中控制火炮齐射对目标区域的火力“覆盖”达到提高命中率的目的。随着火力控制从概念转为实用，上述主张也成为可能。1904年约翰？阿巴斯诺特？费舍尔爵士（John Fisher）出任英国第一海务大臣，牵头组成了一个委员会，提出一个新型战列舰的设计方案：统一型号的10门12英寸口径主炮，可以长时间内保持21节航速�
