利刃-第310章

按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！


　却被暂时搁置起来。
　　ADF　的设想得以生存下来，得益于前战斗机教官约翰。博伊德（John　Boyd）少校，以及在负责系统分析的助理国防部长办公室任职的文官皮埃尔。M。斯佩（Pierre　M。　Sprey）。他们两人都不喜欢现有的　F…X　设想，而倾向于一种相对简单的设计方案。1960　年代末，他们提出了　25；000　磅重量级的　F…XX　设想，这是一架具有高续航力的专门的空优战斗机，只装备最低限度的电子设备，也没有远程导弹。后来的研究把重量进一步减到　17；000　磅。这项设想遭到了众多反对意见，因为有些人把它看作是对现存的　F…X　计划的威胁。然而，五角大楼决定在较低的层次上继续　F…XX　项目，以备　F…X（即　F…15）项目出现延误。
　　1969　年，五角大楼在一份备忘录中建议空军和海军接受　F…XX，以分别取代　F…15　和　F…14，因为后两种飞机正变得日益昂贵。但两个军种都强烈反对这一提议，F…14　和　F…15　项目也依旧照常进行。
　　当时的国防部副部长戴维。A。帕卡德（David　A。　Packard，他于　1969　年随尼克松新政府上台）坚决主张恢复原型机竞争的做法，认为这是遏止新型武器系统费用持续上涨的出路所在。1960　年代，在国防部长罗伯特。麦克纳马拉（Robert　MacNamara）的领导下，奉行的是“一揽子采购”（Total　Procurement　Package）的指导思想，一种飞机甚至在首架原型机试飞之前，就已经被批准投产，更不用进行设计方案的竞争性试飞。这导致了洛克希德　C…5A“银河”和通用动力　F…111　等颇具争议的飞机的产生。？？这两种飞机的研制都遇到了耗资巨大、旷日持久等问题，而且一再地要求追加经费。而根据新的原型机竞争的指导思想，空军部长罗伯特。C。西曼斯（Robert　C。　Seamans）制定了一系列基本原则，以限制对每个新型武器项目的初始投入，并将初始性能指标和军用设计说明书都保持在较低的水平。1971　年之前，博伊德一直在空军原型机研究大队（Air　Force　Prototype　Study　Group）工作，从而得以在原型机竞争的思想重新开始时兴的时候，推广他的想法。
　　一个名为“轻型战斗机”（Light　Weight　Fighter，LWF）的项目此时进入了帕卡德的视线。1971　年　1　月　16　日　，五角大楼向工业界公布了一项方案征集书（Request　For　Proposals，RFP），要求研制一种具有高推重比和高机动性能，总重不超过　20；000　磅的战斗机。设计并不追求与米格…25　相当的性能，而是把重点放在那些被认为是未来空战最有可能出现的情况：高度　30；000…40；000　英尺，速度　0。6…1。6　马赫。重点是转弯率、加速性和航程，而不是高速度。小尺寸被加以强调，因为在越南上空的战斗表明，仅仅依靠目视，要发现小尺寸的米格…17/21　十分困难。这份方案征集书确定了三个主要目标：飞机应当充分利用各项新兴技术；减少全尺寸发展和生产过程中的风险和不确定因素；提供较广泛的技术选择，以满足未来军用硬件方面的需要。
　　P…600　和　YF…17
　　诺斯罗普相信，它的　P…530“眼镜蛇”计划可以作为参与　LWF　竞争的基础，尽管前者迄今也未能吸引到任何顾客。参与竞争的方案公司编号　P…600。在外形上，P…600　与　1971　年时的　P…530　几乎一模一样，不同的是，P…530　根据设想是一种具有出色对地攻击能力的多用途战斗机，而　P…600　则是一种纯粹着眼于空战的验证机，除了一门机炮和翼尖的“响尾蛇”导弹外，没有其它武器。
　　P…600　将安装两台通用电气　YJ101…GE…100　涡扇发动机，单台加力推力　15；000　磅。J101　是　P…530　计划使用的　GE15　发动机的发展型。并列安装的两台发动机彼此挨得很近，从而可以减轻在一台发动机失效情况下的推力不对称问题。P…600　的最大起飞重量最初只有　21；000　磅，但很快就增加到了　23；000　磅。为了减轻重量，起落架和　P…530　相比要简单得多。同时，机体结构的很大一部分采用了石墨纤维材料，其中包括边条、副翼、襟翼、减速板、垂直安定面前后缘、方向舵和许多机身舱门。
　　YF…17　模型进行风洞测试
　　机头上方安装有空中受油接口。M61　机炮也从机头下方挪到了上方。
　　由于此时诺斯罗普管理层对线传操纵系统的可靠性有了足够的信心，这项技术就在　P…600　上得到了应用。
　　P…600　的座舱和　P…530　大体相同。它安装有一套利顿　LN…33　惯性导航系统。根据美国空军的要求，诺斯罗普不打算使用昂贵的多模式雷达，因此机头被设计成狭小的尖锐圆锥形状。不过　1974　年　4　月，诺斯罗普与罗克韦尔公司签订了一项合同，由后者负责提供一种紧凑型雷达，其相控阵天线可以安装在狭窄的机头空间内。
　　其它还有四家公司提交了设计方案：波音、通用动力、凌…特姆科…沃特和洛克希德。1972　年　3　月，空军参谋部判定波音的　908…909　型为首选方案，通用动力的　401　型和诺斯罗普的　P…600　为其次，而沃特　V…1100　和洛克希德　CL…1200“枪骑兵”（Lancer）则被淘汰。在进一步研究之后，资源选择管理局（Source　Selection　Authority）对通用动力和诺斯罗普方案的评价超过了波音方案，于是　1972　年　4　月　13　日，通用动力　401…16B　型和诺斯罗普　P…600　被选中进行进一步发展，同时签订了采购两架　YF…16　和两架　YF…17　的合同。编号前缀使用“Y”（发展）而不是“X”（实验），表明它应用的技术既包括成熟的，也有试验性的。YF…16　将装一台普拉特。惠特尼　F100　涡扇发动机，而　YF…17　则装两台通用电气　YJ101…GE…100　发动机。根据“成本＋固定费用”原则签订的合同涵盖了原型机的设计、制造和试验，以及为期一年的试飞，？？美国空军此时仍然对　F…15　战斗机一往情深，把　LWF　看成只是一个技术验证项目，而不是以批量生产为目的。空军同时还与普。惠和通用电气签订了合同，由前者负责研制一种适合单发战斗机使用的　F100　涡扇发动机的专门型号；后者则负责研制较小的　YJ101　发动机。
　　第一架　YF…17（72…1569）于　1974　年　4　月　4　日在加利福尼亚州霍索恩（Hawthorne）出厂，随后被送往爱德华兹空军基地（Edwards　AFB）。6　月　9　日，汉克。舒托（Hank　Chouteau）驾驶它从爱德华兹空军基地起飞，完成了首次飞行。6　月　11　日，YF…17　成为了第一架不使用加力便在平飞中超过音速的美国战斗机。8　月　21　日，第二架原型机（72…1570）也进行了首飞。两架原型机先后共完成了　288　架次、345。5　小时的试飞。
　　首架出厂的　YF…17（72…1569）
　　试飞一启动，YF…16　与　YF…17　之间的竞争也开始了。空军努力使尽可能多的飞行员获得驾驶两种飞机的体验。尽管　LWF　的原型机之间从未直接对垒，但它们分别与美国空军的现役战斗机、以及米格…17/21　交过手。（美国空军通过各种渠道获得的米格战斗机都在内利斯空军基地＇Nellis　AFB＇供研究用。）
　　AWF　时来运转，但好运不属于“眼镜蛇”
　　就在此时，比利时、荷兰、丹麦和挪威等四国政府开始考虑更换　F…104G，它们组成了“多国战斗机项目组”（Multinational　Fighter　Program　Group，MFPG）来选择替代者，并且商定四国将采购同一种飞机。当时主要的候选机型有诺斯罗普　YF…17、达索“幻影”F。1、萨伯　JA37“雷”和通用动力　YF…16。由于美国　ACF　竞争的获胜者将最有希望获选，MFPG　希望在向美国获选者做出任何承诺之前，先看看美国自己是否会购买这种飞机。
　　在美国空军内部，对　LWF　存在着强烈的偏见，因为他们始终把它看作是对　F…15　项目的威胁。然而　LWF　有可能获得欧洲大笔订单的前景吊起了某些空军高级军官的胃口，他们现在终于不再把这个计划看成是纯粹的技术验证项目了。为了试图说服　F…15　的支持者（这个目的最后也的确达到了），说明　LWF　项目不是针对他们的威胁，国防部把它的名字改成了“空战战斗机”（Air　bat　Fighter，ACF）。
　　从这张　YF…17　的照片上，可以清楚地看到边条上的狭缝
　　1974　年　9　月，国防部长詹姆斯。R。施莱辛格（James　R。　Schlesinger）宣布，他正考虑将　LWF　竞争的获胜者投入批量生产，以满足美国空军、海军和出口的需要。在此之前，LWF/ACF　项目在很大程度上被看作是美国空军进行的一项学术性试验，但欧洲大笔订单的前景促使空军改变了主意，开始考虑将这个飞机大规模地投入现役。然而，设计的着重点也由一种单纯的空优战斗机转到了一种多用途飞机。各方商定，ACF　将对在美国空军服役的　F…15　起补充，而不是替代作用，从而多少减轻了空军关于它可能排挤“鹰”项目的担忧。LWF（现在，在国防部的新闻材料里严格地称其为　ACF）的生产型将装备较大的雷达天线，从而具备一定的超视距空战能力。1974　年　9　月　11　日，美国空军宣布采购　650　架　ACF，并有可能将总采购量增加到　1；400　架，甚至更多。这一举动向那些潜在的北约客户表明，美国空军将坚定地支持这一新型战斗机。
　　尽管诺斯罗普的竞争方案显示出出色的操纵品质，在某些方面也的确十分优秀，但　1975　年　1　月　13　日，空军部长约翰。麦克卢卡斯（John　McLucas）还是宣布　YF…16　在　ACF　竞争中获胜。YF…16　比　YF…17　略快一些。F100　发动机已经在其它一些现役军用飞机上使用，经历过考验；而　J101　却是一种新型的、相对缺乏使用经历的发动机，在设备、零配件供应和材料编写方面还需要有大量的投入。而且，J101　被认为推力稍显不足，不象　YF…16　的　F100　那样是真正的涡扇发动机，还受到应用范围有限的困扰。此外，YF…16　有着比　YF…17　更大的任务弹性，而且价格也比后者略低一些。
　　如果不是美国海军期望得到一种新型战斗机，这本来会成为诺斯罗普方案的最终结局。1974　年　8　月，美国海军的　VFAX　项目被国会取消，代之以　NACF。后者要求海军从　ACF　的两个竞争方案中选出它自己的战斗机。诺斯罗普决定联合麦克唐纳…道格拉斯公司推出一种　YF…17　的改进型参与竞争。这项设计最终演变为　F/A…18“大黄蜂”（海军于　1975　年　5　月　2　日订购）。第二架　YF…17　作为“F…18　的原型机”（真正的　F/A…18　要到　1978　年　11　月才试飞）被用作发展工作。
　　F…16　与　YF…17　在竞争海军战斗机
　　在　LWF/ACF　项目期间，两架　YF…17　共进行了　354。5　飞行小时的试验（包括　13　小时的超音速试飞）。试飞中达到的最大持续迎角为　63°。
　　涂成迷彩色的为第　2　架　YF…17，此时正做为“F…18　的原型机”进行试飞，注意机鼻外形作了修改
　　第　2　架　YF…17　曾作为　F…18L　陆基型原型机向法国推销，涂上了法军机徽
　　F…18　原型机
　　1976　年，70…1569　号　YF…17　被送往国家航空航天局（NASA）位于爱德华兹空军基地的德莱顿飞行研究中心（Dryden　Flight　Research　Facility），为美国海军进行基本阻力研究。
　　70…1569　号机现在陈列在加州霍索恩的西部飞行博物馆（Western　Museum　of　Flight）。70…1570　号机则陈列在佛罗里达州彭萨克拉（Pensacola）的美国海军航空博物馆（US　Naval　Aviation　Museum）。
　　性能数据
　　两台通用电气　YJ101…GE…100　涡轮喷气发动机，单台加力推力　15；000　磅
　　最大速度：2。0　马赫（1；320　英里/小时，高度　40；000　英尺）
　　实用升限：60；000　英尺
　　最大航程：2；800　英里
　　空重：21；000　磅
　　总重：23；000　磅
　　最大起飞重量：30；630　磅
　　翼展：35　英尺
　　机长：55　英尺　6　英寸
　　翼面积：350　平方英尺
　　武器：1　门　20　毫米　M61A1　机炮。两侧翼尖各可携带　1　枚　AIM…9“响尾蛇”空…空导弹。4　个翼下挂架和一个机腹中心线挂架
　　英文原文请见：home。att。net/~jbaugher4/f17。html
　

　美国F…18大黄蜂舰载战斗机　＇本章字数：7555　最新更新时间：2009…09…23　09：00：00。0＇
　
　【战机简介】
　　F…18是一种舰载战斗机，A…18是一种舰载攻击机．由于二者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全…样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F／A…18，绰号也一样叫“大黄蜂”．

【研制改