利刃-第295章
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VF…1S：分配给大队长的CAG机
VF…1 Super Valkyrie 〃Booby Duck〃：加装标准型FAST Pack的VF…1
VF…1 Strike Valkyrie：配备NP…BP…02 Beam Cannon FAST Pack的VF…1
VT…1 Ostrich：由双座型VF…1D为基础，更换头部模组而成的教练机
VT…1 Super Ostrich：装备无武装FAST Pack的VT…1
VT…1 C：VT…1的民用版
VF…1 Armored Valkyrie：配备GBP…1S系统的VF…1
VF…1X Plus Enhanced Valkyrie：经过强化后的VF…1
VE…1 Elint Seeker：以索敌、宇宙中管制为目的开发的侦查机
VEFR…1：由VF…1大幅改造而成的双座型电战机
VF…1R：更新型的VF…1
VF…1 Armored Gerwalk：装备以Gerwalk形态为基础开发的机动装甲的VF…1
VF…X3：统合军宇宙机动作战理念下的宇宙专用攻击机
SDP…1：VF…1改装的对舰攻击专用型机体
（以上资料来自网络及超时空要塞中国联盟）
美国F…3魔鬼战斗机 ＇本章字数：501 最新更新时间：2009…09…10 10：00：00。0＇
F…3：
研制国家：美国，名称：魔鬼（Demon）
一、概述：
F…3是麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机。1949 年开始设计； 1951 年8月7日第一架原型机XF3H…1首飞 。最开始发动机选用西屋电器的J40，但是发动机极不可靠； 在损失了六架飞机和四名飞行员后； 第一种生产型F3H…1N 被停飞。
1953年F…3选用更加强有力的Allison J71 发动机，新发动机很大地改进了飞机的性能表现。被命名为于F3H…2N，于1956年进入美国海军服役。 F3H…2M 于1955年首飞，是第一种只带导弹不用机炮的战机。
F3H…2，1956 年定货，为攻击战斗机。它可携带四枚麻雀导弹或二枚响尾蛇导弹，并配备了四门20 毫米机炮。F3H…2 能带6；000 磅常规炸弹。
F…3各型共生产了522架，于1964年退役。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 10。77米，机长 17。96米，机高 4。44米，机翼面积： 48。22平方米。
重量数据：空重： 10039千克，最大起飞重量： 15377千克。
性能数据：最大速度： 1040千米/时，升限： 13000米，航程： 1900千米。
动力装置：1台Allison J71…A…2E，推力 4400kg 。
美国第二代F…4鬼怪重型战斗机 ＇本章字数：22032 最新更新时间：2009…09…08 10：00：00。0＇
简介
F…4“鬼怪”（Phantom）是美国原麦克唐纳公司（现并入波音公司）为海军研制的双座双发舰队重型防空战斗机，后来美国空军也大量采用。F…4于1956年开始设计，1958年5月第一架原型机试飞，生产型则于1961年10月开始正式交付海军使用。1963年11月开始进入空军服役。
F…4是美国第二代战斗机的典型代表，各方面的性能都比较好，不但空战性能好，对地攻击能力也很强，是美国空、海军六、七十年代的主力战斗机，参加过越南战争和中东战争，也曾经是美国空军的“雷鸟”飞行表演队的表演用机。F…4采用外翼上反、带犬齿前缘、大根梢比、小展弦比的后掠式低单翼，机头为大型雷达罩，垂尾与下反的平尾之间形成120度的夹角。这些经大量风洞试验选定的特殊外形特征，加上采用了喷气襟翼等措施，使飞机着陆速度低、低速飞行时不易翼尖失速。该机采用两侧进气的气动布局，采用了带附面层控制板的侧面进气口，发动机为两台J79…GB…17涡喷发动机，单台最大推力为5385千克力，加力推力为8120千克力。其主要机载设备包括AN／AJB…7全高度轰炸系统，AN／APQ…120火控雷达，AN／ASA…32自动火力控制系统，AN／ASQ…91武器投放系统，AN／ASG…26前置角计算光学瞄准具，AN／APR…36、37雷达寻的和警戒系统等。F…4的缺点是大迎角机动性能欠佳，高空和超低空性能略差，起降时对跑道要求较高。
外形尺寸
翼展 11。77米
机长 19。20米
机高 5。02米
机翼面积 49。24米2
机翼前缘后掠角 45°
机翼展弦比， 2。82
主轮距 5。45米
前主轮距 5。92米
重量及载荷
空重 13760千克
空战起飞重量 18820千克
最大起飞重量 28030千克
最大着陆重量 20875千克
最大载弹量7250千克 （内部满油） 5450千克
性能数据（除注*号者外，均指最大起飞重量为28030千克的数据）
最大平飞速度M2。27 2414公里/小时
失速速度 294公里/小时
最大爬升率 251米/秒
（最大起飞重量28030千克） 31米/秒
实用升限（超音速） 16580米
（一台发动机关车） 6490米
起飞滑跑距离 1338米
起飞距离（至15米高） 1792米
着陆滑跑距离（重量17211千克） 1152米
（重量同上，带减速伞） 951米
着陆距离（自15米高度，重量17211千克） 1734米
（重量同上，带减速伞） 1533米
作战半径（截击） 1226公里
（防御性空战） 795公里
（遮断） 1145公里
转场航程 3184公里
限制过载（重量17000千克、对称机动） ＋8。5g
（重量17000千克、非对称机动） ＋6。8g
设计思想
设计思想
朝鲜战争结束后，空战理论与战斗机装备技术水平均有了长足的发展。在越战前，主流的战斗机设计思想包括如下要点：
1。 认为飞机的大速度是决定空中优势的主要因素。为了保证飞机具有大速度； 必须竭尽一切努力减小阻力，甚至不惜牺牲爬升率和机动性。F…104、米格…21就是典型的范例。到了研制F…4的时候，飞行控制与发动机技术相比起研制前两种战斗机的时候已经有了很大改善，因此比F…104、米格…21的情况要好些，但格斗性能仍然无法与之前的F…86、米格…17等轻型战斗机相比。
2。 主张研制多用途战术战斗机； 要求飞机兼有空战和对地攻击能力； 即主张研制战斗轰炸机，而不再像以往那样研制单纯的防空截击机或专用对地攻击机。最终F…4的确兼备了这两种作战能力，但在发动机推力有限、气动设计未尽完美的前提下，强求对地攻击能力反倒拖累了整体飞行性能，特别是携带对地武器时无法有效的与敌方战斗机交战。
3。 为对抗装备大射程对空/对地制导武器的敌机，截击机的战术被设想为利用速度优势追赶或快速逼近目标； 并利用先进的火控武器系统（以使用半主动雷达制导空空导弹为突出特征）在尽可能远的距离上将敌机歼灭。但由于火控与武器技术水平的限制，这一构思未能在F…4上有效的实现。
4。 为实现2、3两点指标，新研制的战斗机必须具有较大的航程。同时，为F…4研制的先进火控系统操作较为复杂，因此必须配备双人机组（飞行员与武器操作员）。这意味着F…4的体积、重量会比之前的战斗机有很大的增长，而气动、飞控和发动机技术却没有相应幅度的增长。
5。 认为截击机同时投入战斗的飞机数量将减少，实施攻击时机动动作“平直化”，力求一次攻击来结束战斗。于是当时认为格斗性能的下降是可以接受的。
6。 忽视航炮的作用。有人认为空空导弹出现之后，航炮作为一种武器已没有前途。当时几乎所有新研制的战斗机，包括F…4，都没有装航炮。很快这一决策被实战证明是极为错误的。
7。 不重视飞行员在空战中的作用。有人认为飞行员不需要学会判断空中情况，而是由地面指挥所代替他们下决心。
飞机设计师们就是按照以上这些想法研制了包括F…4在内的第二代喷气式战斗机。这代飞机的最大速度达M2左右、有的甚至达M3； 机载电子设备和武器系统的性能均有较大的提高； 重视对地攻击能力； “重型化”倾向明显。从其航空技术水平和飞机的性能来看； 确实比第一代战斗机有了明显的提高和发展。但在60年代后期开始进行的越南战争和其他局部战争中； 第二代喷气式战斗机的使用效果（ 尤其是空战使用），并不理想。从某种意义上来讲； 它在发展方向上走了一段“弯路”。这主要是因为实战中的空战作战方式与原先设想的有很大的差别。
空战的高度范围不是扩大了； 而是缩小了。这一情况引起了研究局部战争经验的专家们的特别注意。朝鲜战争中； 战斗机的空战曾发展到平流层。而越南战争中； 战斗机的使用高度不超过9000米。这一方面是由于战术航空兵遂行的任务性质决定的。轰炸机为避免进入防空导弹的毁伤区； 多半在低空活动； 担任掩护的战斗机也必须降低高度。另一方面；空战实践说明； 飞行员能目视观察到3600米以内距离的机动目标； 因而转弯半径不大于1800米较有利。在9000米以上的高度； 第二代飞机想以这样的盘旋半径实施不损失高度的速度机动是不可能的； 所以高度也受到限制。越南战争中空战格斗一般发生在1500～4500米高度范围内。
在局部战争中； 空战的速度范围也并不大； 尽管双方都具有速度超过M2的战斗机；但经常进行空战的速度范围是M0。5～…0。9。这一方面是由于空战开始的高度低； 飞机的速度受到结构强度的限制。另一方面是由于当时战斗机的超音速机动性能甚差； 想在速度超过音速时获取机动性的优势是很困难的； 因而也只能进入亚跨音速范围。局部战争的经验也证明。大部分空战仍是在双方目视能见度的近距离范围内进行的； 摧毁目标还须从后半球攻击来实现。空战中被击落的飞机中约有三分之二是被空空导弹击毁的； 三分之一是被炮弹击毁的。在中东战争中； 空战格斗的比例更大； 飞行员经常能有效地使用航炮。局部战争还证明； 协同仍是至关重要的； 战斗机的绝大多数空战都是编队空战。飞行员的素质对空战的结果仍有决定性影响。
F…4服役后参与几次局部战争的实战经验说明； 尽管该机取得了相当不错的战果，但由于设计时脱离实际，过度追求高空大速度飞行性能，以及远距离作战能力，令其在战斗中多次受挫。正是由于第二代战斗机研制时对作战环境的样式与实际情况有很大差别； 所以在实战中不可能取得预期的战果。
结构特点
为满足对前所未有的高指标，F…4在设计上有着许多出众之处。
该机机翼为悬臂式下单翼。翼根翼型为NACA 0006。4…64（修形）、机翼折线处为NACA 0004…64、翼尖为NACA 0003…64（修形）。前缘后掠角45°，平均相对厚度5。1％，翼尖相对厚度3％，安装角1°，外翼上反角12°。前缘有锯齿。机翼为全金属结构，外翼可折起（海军型）。中翼和内翼为一贯穿机身的双梁抗扭盒式整体结构，抗扭盒又是整体油箱，容积达2380升。前、后梁位于15％和40％弦长处，由大锻件机械加工制成。蒙皮为带肋整体壁板，由6。35厘米厚板机加工制成。后梁之后还有一根由锻件加工的辅助梁，用以分担部分主起落架和减速板载荷。外翼也是双梁结构，梁位于15％和40％弦长处，并与内翼连接。外翼蒙皮厚7毫米，翼尖2。5毫米。蒙皮材料多用7178铝合金，锻件用7079铝合金。机翼后缘为整体铝合金蜂窝结构，后缘襟翼和副翼为带铝合金蜂窝结构后缘的金属结构，后缘襟翼和副翼为带铝合金蜂窝结构后缘的金属结构。副翼只能向下偏转30°。上翼面的扰流板可向上偏转45°，横侧操纵时两者协调动作，由两套独立的液压系统操纵。后缘襟翼和外侧前缘襟翼都有附面层吹除装置。后期的E、F型改用前缘缝翼，取消吹气装置。机翼下侧起落架舱后方有一块液压驱动的减速板。全金属半硬壳式机身结构，分为前、中、后三段。机身前段主要包括座舱、前起落架舱和电子设备舱，构件多为钣金件、承力部位采用锻铸件。为防止变形，进气道采用很多横向隔框，进气口前缘为锻件，经化学铣切制成。中段有发动机舱和油箱舱。与机翼连接的承力框为整体件，由铝锻件机加工制成。油箱舱在发动机舱上方，采用双壁结构导入空气进行冷却。靠近发动机的结构大量采用钛合金。后段广泛采用钛和钢，下侧为双壁结构，用空气冷却。由于当时还没有在战斗机机体上采用较多份额的复合材料，F…4的重量居高不下，对飞行性能有着负面影响。
F…4曾是美国空军雷鸟飞行队及海军蓝天使飞行队的表演用机。
悬臂全动式整体平尾，下反角23°，以避开机翼尾流（英国的K和M型下反角为15°）。�
