Destiny恶魔之翼-第16章
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哂凶远裣拗坪偷慊鹣低常约拮刺碌慕浜宋淦鞣⑸涞娜计涛砟褪苄约选Ｔ谇蓖诳梢晕ぃ约笆迪至愠さ洌╖EL），弹射时对水蒸气不敏感等等优点。
凭借发动机的优异性能，AMA－955不开加力就能超过音速，但是意义不大。因为超声速巡航是在作战状态下，以超过M1。4的速度持续飞行30分钟以上，实质是结合大推力低油耗发动机，通过先进的气动设计，大幅降低超音速零升阻力系数，提高超音速升阻比。AMA－955要兼顾到变形，所以气动设计甚至达不到第三代战斗机的水平，燃料搭载系数低也限制了超音速能力。当然AMA－955换成热核发动机后可以实现无限制时间的超音速巡航。
Heinkel－Hirth011A等离子喷射引擎尾喷口和X－31A一样，采用的是折流瓣式偏折喷口，通过偏转导流叶片来提供俯仰和偏航所需的控制力。根据X－31A的使用情况，2号和3号导流叶片位于机身的下半部中间位置，把它们打开到60°的最大外侧位置时可充当减速板使用。最大偏转角度为35°，但由于它不像二维和三维推力矢量喷管那样“包覆”住喷流，所以在大多数情况下最大只能将气流方向改变而15°，而在某些低能量状态以及发动机尾喷口面积较小的情况下气流改变还达不到15°。导流叶片与尾喷流的偏转角速度之比大致为1。5比1，因此其推力矢量的偏转角速度最大可达40°/秒。导流叶片在同时偏转26°以上可能发生相互碰撞，因而必须在控制软件中做适当的设置，导致该机推力矢量的控制律与飞行控制系统的结合相当复杂。折流瓣式偏折喷口的固有缺点是推力损失问题，X－31A在导流叶片的偏转角度超过10°时推力开始明显损失。
既然折流瓣式偏折喷口有那么多缺点，为什么AMA－955会选择它呢？凡尔纳设计局以前在试验二元推力矢量喷管方面发现推力损失很大，所以将研究重点转向轴对称推力矢量喷管，战争爆发后发现轴对称推力矢量喷管很难安装在可变型MS上，二元推力矢量喷管的试验还在进行中，所以简单易行的折流瓣式偏折喷管就被提了出来。折流瓣式偏折喷口的维修工时远远少于前两者，特别是在战争年代，而且可靠性不比前者差。按照军方的要求，就是用最简单的方法实现首要目标，即使牺牲部分次要性能也在所不惜。通过整体优化设计，折流瓣式偏折喷口达到了预想中的要求，实现了全向推力矢量。（据专家计算，仅带有俯仰推力矢量喷管的战斗机与常规战斗机空战损失比为3。5～8。1，而带有全向推力矢量喷管的战斗机和常规战斗机的交损比为9。6～32。在1993年11月到1994年2月期间，美国航空航天局德雷顿飞行研究中心将X－31A与F/A－18进行了1对1的战斗模拟，结果是，前者不使用TVC时交换比为3：1）
AMA－955还可在两翼加挂辅助变循环发动机，变循环发动机可以在涡喷和冲压工作模式之间转换。例如SR－71的J－58发动机低马赫数时关闭旁路，气流进入压气机和燃烧室做功。高马赫数则打开旁路，将经过冲压的气体直接引入加力燃烧室点火，压气机和燃烧室则处于空转状态。在冲压工作模式下的油耗和不开加力时的涡喷工作模式差不多。AMA－955的辅助发动机喷口还带有折流瓣式偏折喷口，改善了超音速下的操纵性能。
起落装置
AMA－955为前三点式单轮起落架。前起落架外形和SU－27相似，支柱较长，但是上部只有一个着陆灯。轮叉上装有一个挡泥板以防泥沙等被吸入进气道或打伤飞机底部，但是进气道内没有带网格的防尘装置，使挡泥板的作用打了折扣。起落架舱门为三片式开启。舰载型起落架可能也没多大改动，因为YAK－41也是单轮，只是没有挡泥板。主起落架机轮直径较小，支柱安装在发动机舱内，向前收起时机轮绕支柱转动90°以便收入机舱，舱门分两片向外开启。从外形上看，AMA－955的起落架是根据军方要求设计的，可以在简易机场起降，但是主轮较小的直径又不利于适应应急跑道的起飞问题。
火控系统
AMA－955的火控系统包括雷达瞄准综合系统，IRST和TCS以及头盔显示器组成的光电瞄准系统，显示系统，导航系统和外挂管理系统等。IRST安装在驾驶舱前中央位置，探测距离达到100公里以上，具有搜索和激光测距功能。靠后的两侧位置还配置有电视系统窗口，探测距离50千米。通过和雷达交联，发现目标。IRST还可以将图像传到头盔显示器，扩大搜索和跟踪范围，为导弹指示目标。前机身两侧边条还有FLIR窗口，可以在防区外对地面目标进行精确的探测和识别，包括高分辨率成像、激光指示、测距和瞄准等功能。
AMA－955的导航系统包括惯性导航以及其他自动校正设备，可以接收附近的友军战斗单位的导航信号。此外系统可以根据燃油使用状况及剩余量计算飞行距离，只要输入作战任务，就可以不用时时关注燃料等问题，必要时系统直接通过平显对飞行员提出警告，使飞行操纵更为人性化。
由于飞机还要飞回潜水航母，必须有足够回程的最少燃料，因此发动机装置了全权数字控制系统（FADEC），可接受自动飞行系统的操纵，只要输入作战任务，就可以不用时时关注燃料等问题，必要时系统直接提醒；使飞行操纵更加轻松省力。
武器装备
AMA－955每侧机翼各有三个挂点，可以挂载大型荚舱（POD）、副油箱以及大型反舰导弹。机身中轴线上还有一个挂点，可以挂大型武器。在对面攻击时AMA－955的翼载相当高，一定程度上削弱了挂载能力。两翼翼尖的POD内装有18枚SA－19M近距格斗导弹和燃油。由于使用了新技术，所以导弹长度很短，只有1米左右，直径130毫米，重量30公斤左右，最大射程7公里，格斗时导弹使用距离很小，导弹带有侧向发动机，利用推力矢量控制技术，配合头盔显示器以及飞机良好的机头指向能力，极大提高了导弹敏捷性，可以实现越肩发射（OTS）。制导体制为焦平面成像制导，抗干扰能力强，地球各国现役的红外干扰弹对它不起作用。实战中利用IRST和中距红外导弹在雷达探测不到的情况下也可以对敌发起攻击，即使击不中对方，也可以在接下来的近距格斗中先占据有利位置，获得主动权。
由于导弹存在最小射程限制，AMA－955和AMX－110E。Sutherland一样都没有放弃机炮，而且实战中机炮的使用率非常高，敌我双方都靠的很近，利用MS模式下的角度优势进行射击。即便不能命中敌机，也可以迫使敌机远离以制造导弹的射击机会。但两者的指导思想不同，前者机炮是作为后机身的一部分融入飞机设计，后者的机炮则是采用吊舱方式，可以根据需要决定是否携带（JSF也是这种设计思想）。机炮吊舱会增加相当多的阻力与重量，而且必须挂在机腹挂架上，占用大型武器挂载的位置，减少了作战任务的弹性。另外机炮吊舱的机炮轴线难校正，即使校正正常，外挂机炮也比内载机炮要承受更多的晃动，故其炮弹弹道不可能像内载机炮那样精确。可是越战中许多F－105飞行员抱怨其内载机炮的弹道太直，使其在快速运动的空战中命中率不高，相反地，F－4的飞行员认为机炮吊舱的晃动可以增加命中敌机的机率，看来设计师和使用者是仁者见仁，智者见智。实战中的近距离缠斗一般不大于800米，最好在400米内开火，射击时提前扣扳机而且持续开火0。5～1。0秒，打中的机会才大得多。
MA－BAR845A激光速射炮的口径为88MM，射速高达500发/分。性能可靠之余，精度也令人满意。被前线的战斗驾驶亲昵的称为“Acht－Acht”（德语88mm的简称）
辅助武器是2门MMI－GAU75A20MM超小型激光炮，MA形态下可向后射击，MS形态为头部近防炮，用于拦截导弹，也可对人员、装甲车之类的小型目标扫射。
MA－M991“格拉姆”光束军刀使用频率并不是很高，AMA－955的驾驶员一般更喜欢用机炮和导弹来解决问题。
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ZGMF－262E。Wyvern
机体番号：ZGMF－262E
设计编号：E－50
机体代号：Wyvern
机体类型：试做型可变形MS原型机
制造商：凡尔纳设计局第七计划科
所属：ZAFT
初次配备：CE。73
尺寸：MS形态，全长4。*M、全宽6。50M、全高17。56M
MA形态，全长20。37M、翼展18。87M、全高4。45M
重量：72。74吨
固定武装：
MGX－2341。150MM强子加农炮/MGX－2341Hadron。Cannon
MA－BAR855B。128MM重粒子炮吊舱*1
MMI－GAU75A20MM超小型激光炮*4
BML－02L小型导弹全领域速射装置（内置）*2
MA－M996“石中剑”光束短剑*2/MA－M996“Caliburn”Beam。Dagger*2
MA－M991“格拉姆”光束军刀/MA－M991“GRAM”beam。saber×2
M80－FEW流体能量鞭“尤尔姆冈特”/Fluid。Energy。Whip“Jormungand”
光束盾生成器“面体”/MX2351〃Hedron〃beamshieldgenerator
推进系统：MAN动力公司Jumo－2450C热核喷射引擎*4
速度：M5。8＋（高度10000M），M21＋（高度30000M）
续航距离：大气圈内无限。
空力界限/升限：可自力上升到卫星轨道。
G力界限：－18。35G~＋33。5G
技术详情：
ZGMF－262E。Wyvern最初始于ZAFT军方和凡尔纳设计局战前的超高速侦察机计划，当时试图打造一款可以安全轻易侵入敌军战略纵深进行航拍的机种（ZAFT版曙光女神……），但后来因为大战爆发而被其他预算挤占遭到放弃，但相关技术被第七计划科吸收，最后打造成了第七计划科科长羽。飞鸟的个人专用机。作为第一种可自力上升到卫星轨道的MS，她也是第一架专门为羽。飞鸟量身定做的MS。
作为ACE专用机，第七计划科对这款机型投入的新技术可谓痛快无比。除了羽。飞鸟的个人因素之外，Gustom。Griffon的惨败也深深的刺激了技术人员，全体研究人员出于个人兴趣、对抗意识以及科研人员的斗志（小宇宙燃烧起来了，燃烧起来了……）全身心的投入打造这款可变型MS。
由于这种这种主导思想，最后Wyvern在第七计划科的大腕作风下变成了一种完全不计成本的豪华精锐机，性能压倒性的出色之余，单机造价也是压倒性的吓人，根据相关记录，国防军财政部门人员曾经集体爆发心脏病，医务人员冲进财政部办公室的时候已经尸横遍野、哀鸿遍地……
所幸的是Wyvern并没有变成LCA那样投入和成果成反比的玩意儿（当然还有“阿琼”那种垃圾，阿三对垃圾总是特别喜欢……）。
之前已经经过试验的前掠翼气动外形、主动匿踪系统、G力补偿系统、独立球型驾驶舱、全周天屏幕、脑波操纵系统、新型热核发动机等等技术均得到了运用，首先采用了“墨镜”式的主监视器，观测效果得到了充分改善。
头部的近防系统也从过去的CIWS改成了4门单管镭射炮，单发火力和射速都得到提高。
MA－BAR855B。128MM重粒子炮吊舱有两种射击模式，一种是缠斗中的高速连发模式，另一种则是枪管展开之后蓄力精确射击。后者的威力足以一发摧毁战舰级目标。MS形态下为手中的步枪，MA形态则吊装在机腹。
MGX－2341。150MM强子加农炮安装在两肩，但只有MA形态下可以使用。和之前Gustom。Griffon安装的强子加农炮不同，只能远程收束攻击。
BML－02L小型导弹全领域速射装置为内置结构，一共可容纳36枚微型高机动导弹。
MA－M996“石中剑”光束短剑收纳在MS形态下的手腕上部，既可以展开之后用于近身格斗，也可随时用于投掷攻击。
M80－FEW流体能量鞭“尤尔姆冈特”平时收纳在机体北部，MS形态格斗时可以取出使用，而变形为MA形态时，则为机体的尾巴，可对目标作穿刺攻击。所以Wyvern即使在MA形态仍具备相当的格斗能力。
Wyvern的MA形态酷似一只长着前掠翼的飞龙，故此命名。她一共拥有四台发动机，MS形态下两台发动机为腿部，两台发动机在背部，提供了超强的机动性。另外机翼采用曲面机翼技术，继承自Gloucester，机翼可以根据不同的飞行速度和姿态进行角度调整。
翼上双发动机的布局是考虑到Wyvern侧重宇宙空间作战而做出的选择，但是由于前掠翼结构，Wyvern在大气层内的机动性并不差，相比大战期间交战双方装备的各种可变型MS，Wyvern的机动性能�
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