重生之商海惊涛-第422章
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而印尼在苏哈托时代建立了国营印尼飞机工业公司；并于1997年研制出n250飞机；，印尼举国欢腾，但就在还差一年就取得适航证时，亚洲金融危机爆发，印尼航空工业遭遇沉重打击。当时世界银行和国际货币基金组织答应援助印尼的附加条件就是“这些钱一分也不能用在飞机工业上”，印尼大飞机之梦随之彻底破灭。
国内大飞机研制之路也坎坷重重，1970年我国就立项研发著名的“运十”大飞机，1984年已经研制出完全具有自主产权的两架样机，并成功飞往西藏拉萨，可最后一纸命令将该项目彻底终结，国内自主研发大飞机的努力一下就停滞了十多年。
随后中国和美国麦道公司又合作生产md80客机，但因为波音收购麦道而使十多年功夫到头来竹篮打水一场空。此后还传出过国内和新加坡合作以及和俄罗斯合作大飞机的消息，但都由于种种原因不了了之。
但这次重新上马大飞机，显然中央是下了大决心的。这几年中国制造水平提高，并且承接了许多国外飞机的零部件制造订单，具备了一定制造大飞机的技术基础。而军方适时加入进来，决定共用民航客机技术上发展自己的大型运输机，以解决军方长期远程机动能力不足的问题。这个项目能得到军民两方的支持，成功的希望大增。
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第六百一十三章军用运输机
。第六百一十三章军用运输机
阿里克塞出现在炎龙的验收会现场，就是因为大飞机项目的军用运输机研制进度跑在了民航客机的前面，这和其中利用不少前苏联技术有关。而乌克兰安东诺夫设计局具有长期研制大型军用运输机的历史，阿里克塞本人依靠他的老关系，从乌克兰召集了不少安东诺夫设计局的退休人员和现役科研人员，带领他们积极参与到大飞机设计环节中。
杨星当年作为网络愤青，对于当年国产大飞机“运十”的的夭折痛心疾首，也曾跟着发过不少灌水帖大骂当初的决策者。可是这几年他接触了不少当初关于制造“运十”的内幕后，对于这样一架已经飞上蓝天的国产大飞机为何中途下马却有了些不同的认识，这次阿里克塞既然是大飞机研制组的成员，这个研制队伍里肯定有不少当年“运十”的成员，两人就聊起了这桩往事。
当初“运十”是在文革的大环境中匆忙立项的，前后投资只花了5亿元人民币左右，看起来相比国外研发一款新客机需要几十亿美元的投资，很是价廉物美，而且“运十”开始研制时的时间只比欧洲的“空中客车”飞机晚了两年，十年研发下来下来也让飞机试飞了170多个小时，而“空中客车”的同型飞机已经投入商用，怎么看都应该坚持下去的，没想到最后只是缺乏3000万元资金就被迫下马，实在是令人扼腕惋惜。
但是杨星却看到了另一方面，他看过1985年“运十”下马当年的中国经济数据，当年中国国内生产总值不到4万亿元，外汇储备26亿美元，“运十”已经花了将近5亿人民币，此时才刚刚试飞成功，远没达到定型生产的目标，即使咬牙坚持下去，所耗费的金额绝不止3000万元就行的，这对当时非常脆弱的国民经济来说无疑是个巨大包袱。
更何况当时“运十”瞄准的两大销售对象，民航局给出的理由认为该型飞机技术落后，很难取得国际航空领域的适航证，这就意味着“运十”即使投产也无法飞行国际航线，只能用于国内航班。而空军当时还是“歼六”万岁的年代，新型战斗机都不能满足，更别提耗资巨大去打造空运力量了，结果“运十”面临还没问世就无人问津的尴尬境地。
这还不是最关键的，杨星这几年大力提升自己旗下企业的制造水平，也越发感觉到虽然改革了二十年，但国内制造业同西方高端制造的差距仍然很大。阿里克塞也指出，“运十”的技术的确是落后于世界同期水平。
1970年国内正是文革高峰期，那时候国内制造水平可想而知，“运十”大飞机号称连发动机都要自己研发，可惜口号成为不了现实，要是当时真能“运十”真能达到宣传的全面超越同时期波音737的水平，那还用的着国内军工数十年如一日去攻克国产大推力发动机难关？
由此及彼杨星即使对具体技术参数不明白，也大概能判断出“运十”大飞机充其量是一架试验飞机，虽然能飞起来，但仍旧有一大堆问题没有解决。绝对不是我们自以为闭门造车就能超英赶美，认为只要舍得投钱，搞个全国大会战就能一下拿出几百架客机去占领国内市场那么简单，网上流传的众多对“运十”的溢美夸赞之词，根源都来源对“运十”设计者的采访，可谁会说自己的孩子不好，大飞机到底能不能和国际同类产品竞争，是一件非常严肃的事情，而不是空口说说就能解决。
79年改革开始，中央把重心从阶级斗争转移到经济建设上来，许多包袱沉重，见效不大的大工程项目都不得不下马。“运十”虽然重要，但和当时国民的重大改革背景比较起来，依然只是沧海一粟。当时军方都被二代领导点名要为改革开放大局做牺牲，忍辱负重了这些年，直到最近经济稍微宽裕了，才敢稍微放松拳脚，相比军方做出的牺牲，“运十”的命运并没有太大的遗憾。
而这次中央显然决心更大，在推动民用客机和军用运输机研发上都做了多手准备。长安边上的中航西北飞机制造公司本身就是造军用运输机的，这次研制新一代军用运输机的重任仍旧交给他们。国内在制造军用运输机方面一直存有短板，国内长期使用的“运七”、“运八”等飞机仍使用的是前苏联五六十年代的技术，缺乏研制载重量大，航程远的大型战略运输机的经验。
苏联解体后，国内曾购买了十几架前苏联的“伊尔76”型大型运输机，结果竟变成了空军运输的主力，国内空降兵也第一次拥有了可以重装空投的能力。但靠购买别人的大型运输机永远要受制于人，后来军方再想购买多一些“伊尔76”，就享受了一把俄罗斯人的“拖字诀”，俄罗斯以开工不足，工人不熟练等名义不断加价不说，还耽误了空军好几年的时间。
吃了一回亏的中国空军可不像近邻印度人购买航母那样只能打落牙齿和血吞，中国本身是能制造军用运输机的，虽然大都是对原苏联设计修修补补，现在自力更生设计一款符合中国国情大型运输机应该不难。
可事到临头才发现这件事还真像想象的那么容易，全世界能设计制造大型战略运输机的国家只有寥寥几个，就连一向以制造精密机器见长的德国和日本都造不出来，否则欧洲各国就不会有联合起来设计制造a400运输机了。
这次大飞机项目的启动是军民齐动，但民航客机那毕竟有“运十”的底子在，而且改革后中国航空工业帮着波音、空客等公司做飞机配件，也积累了一定经验。客机制造是国际化最早的产业，国内现在的水平已经能生产出客机的许多主要部件。可军用运输机虽然和民用客机技术有许多共通之处，但由于军用飞机有特殊要求，对于客机技术可以借鉴，但仍旧是相当于要重新设计一款，国内设计单位明显在此方面经验不足。
何况军方对这款新式运输机还有更大的期望，。希望以它为平台，发展出未来空军中急需的预警、指挥、加油、电子干扰、反潜、救援甚至心理战等辅助机种，如果研制成功，军用运输机的作用不亚于一款新式战斗机，几番盘算下来，自然把主意打到了师承一脉的乌克兰安东诺夫设计局身上。
虽然军方从苏联秘档里获得了大量苏联时期军用运输机的图纸和技术参数，但这毕竟是十几年前的技术了，而阿里克塞作为曾经的克格勃和乌克兰情报机构头目，从安东诺夫设计局里挖墙脚，掌握最新的军用运输机技术就十分紧迫。
阿里克塞当初把苏联秘档交给中国人就知道没有回头路，好在杨星言而有信，让他得到了极为丰厚的报酬，想在家里混吃等死绰绰有余。可惜老间谍骨子里的冒险天性和对共产事业的忠贞让他闲不下来，等风头一过，就主动找上军方要求帮忙。
有他这个地头蛇帮忙，乌克兰军事情报和科研人员就源源不断的流入了中国，瓦良格号航母、ss18洲际导弹的技术引进都有他的身影在其中，现在他的工作重点就在安东诺夫设计局身上。
安东诺夫设计局是前苏联最大的运输机设计制造单位，其开发出的众多运输机在世界航空史上都占有一席之地。在冷战中，安东诺夫设计局的“安”字开头的战略运输机是唯一能和美国“c”编号开头战略运输机抗衡的机种，特别是安124和安225型飞机更是创下了现役最大运输机和世界上最大运输机的记录。
中国因为历史原因，早期引进的军用运输机都仿自苏联，而且大都来源于安东诺夫设计局的作品，像“运5”对应于安2，“运7”对应于安24，“运8”对应于安12，国内想上马新军用运输机，自然首先想到的是借鉴安东诺夫设计局的同类产品。
阿里克塞告诉杨星，现在安东诺夫设计局正研发的安70运输机，采用世界领先的桨扇发动机，其结合涡扇和螺旋桨发动机优势于一身，在电传操控和机载电子方面都领先国内使用的伊尔76运输机二十年以上，一旦能够在此基础上结合“太行”发动机和国内电子技术，中国空军就能一举越过差不多四十年的技术差距，和美俄的军用运输机并肩而立。
他这样一讲杨星倒是想起好像前世有部末日电影《2012》里就展现了安东诺夫设计局安225运输机的雄姿，它连火车和小行飞机都能装载，实在是架空中巨无霸。去年中美撞机事件后，美国ep3侦察机被大卸八块，也是用安124运输机给运走的，看来这种超大货物的空运是一块市场空白，杨星觉得这是一个好商机，有必要在自家物流公司里增添几架这种空中巨无霸。
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第六百一十四章得罪
第六百一十四章得罪
杨星这段时间在东北和西北跑来跑去，虽然实际上是去参加全军“核高基”验收会，当对于他这位大跨国公司总裁来说，这种事是不能公开的。所以中星集团在对外宣传上，口径一致的都说是总裁在国内考察新的星城选址，在国内又要有大动作了。这番话倒也不是吹嘘，经过这几年高速发展，国内五大星城的累计投资都过了百亿元的，加上产业聚集的效应，已经是当地政fu的利税大户。
上海、深圳两城财政宽裕对此还没看得太重，tj、九都和山城可是从各自所在星城的发展中得到了莫大好处，tj和山城就是因为星城所在，带动了一大批相关企业跟着入驻进来，无论是上缴利税占财政的比重，还是制造业水平的提升，对城市发展的促进作用都是明显的。
当然这里面最能体现星城好处的还是九都市，这几年该市的gdp连续排在中原省首位，把省会商城都挤到了一边，并且在临近的几个中西部省份比较中也名列前茅，有钱的九都自然是就把精力投入到发展城市基础设施和改造城市环境的大业上来。
这世界一向是有钱好办事，前不久联合国刚颁发给九都“全球宜居城市”的称号给九都，这可是一向被视为污染重灾区的中国城市难得获得殊荣。而且这几年九都出去的官员个个高升，主要就是政绩尚佳，这其中除了省委书记李国柱和原九都市委书记，现任中原省副省长阚东田的提拔外，他们在九都养成的做事本领，放到外省去借鉴九都的经验，一样创下了不错的政绩。
九都的大变化都被明眼人看在眼里，一般都认为九都这些年的崛起和原市长阚东田力排众议，推动在九都的各项改革有关。这其中很重要一点就是得到了中央星城的巨大支持，榜样的作用是无穷的，全国其他地方政fu眼里，要能引进新的星城，那就是一大政绩啊！
所以杨星这一路所到的城市对他来访都格外重视，总是派人专门陪他到处视察，只是集团内早就定了蓝海和长安作为新星城所在，杨星也只好同其他城市虚与委蛇了。而且杨星这次大战旗鼓的在外考察新的星城选址，还收到了另一个好处，那就是对原先几大星城所在的政fu产生了压力。
九都市是杨星的发家之地，杨星在那里朋友故旧和同学一大堆，关系盘根错节，自然不用担心。深圳毗邻香港，南方星城和天空星城互相呼应，也没大问题。而hn洋浦的西南星城和山城的西部星城对应着陆路和海路的出口，互相扶植都�
