龙的力量-南海扬帆-第208章
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作为孟加拉国西南部的交通枢纽。杰索尔位于拜拉布河畔。是孟加拉西南部的商业中心。铁路、公路北通库什提亚，东南至库尔纳，西南抵印度加尔各答。此刻印度陆军第8山地步兵师的前锋已经抵达了杰索尔的地幔地区。在1971年的第三次印巴战争中印度第2军曾在杰索尔与东巴守军有过激烈的争夺。但是最终在印度陆军的强大兵力之下，巴基斯坦军队为了保存实力，最终在给印军造成很大伤亡之后主动撤出了杰索尔。
根据印度空军的侦察以及渗透到敌后印藏特种部队的报告，孟加拉国陆军似乎没有在杰索尔要塞部署防御的任何行动，相反孟加拉国军队似乎正在忙碌着连夜撤退。难道任令羽正的打算不放一枪便将这座要塞拱手送给自己吗？还是任令羽已经意识到了自己的全盘计划。乔京德尔此刻还不能作出正确的判断，无论如何，顺利的夺取杰索尔对于迅速结束这场战争无疑是打开了胜利之门。
此刻乔京德尔将更多的精力集中到了空军的方面，虽然空军在黎明时分被孟加拉的突然袭击打的有些找不到北，但是在后续的反击中却“成功”的将孟加拉空军逐出了天空。在接下来的时间之内，印度空军的战机将四面出击，全面空袭南起吉大港，北到赛义德布尔的广阔地域。此刻由卡莱孔达空军基地出击的印度空军苏…30MKI型战机正在孟加拉湾的上空静默的飞行着。
2008年3月19日凌晨，12架苏…30MK型战斗机将组成的庞大机群从印度西孟加拉邦的卡莱孔达空军基地起飞，在夜幕掩护下飞越孟加拉湾，从海上逼近吉大港。这些苏…30MK型战斗机隶属于印度空军三支装备有苏…30MK型战斗机的战斗机中队中最后一支仍活跃于战场之上的—。
印度空军第20战斗机中队代号“闪电”，于2002年10月28日在普那的洛黑加恩空军基地接收了10架苏…30MK型战斗机，成为印度空军第一支装备有苏…30MK型战斗机中队，该战斗机中队于1956年1月1日成立，战斗机中队的队训为“快速和猛烈”，该中队的机徽是鹰和三道闪电，指挥官为贾姆瓦尔中校。同为印度空军的皇牌，另两支印度空军装备有苏…30MK型战斗机的中队—第24战斗机中队“鹰”和第30战斗机中队“水牛”，都已经在马六甲战场之上折戟沉沙。但是第20战斗机中队到目前为止仍处于“完壁”的状态。
不过在贾姆瓦尔中校看来这一切完全是另两支中队的同僚技术水平的问题，如果换成了自己的中队，中国空军根本没有可能不可能那么容易获得马六甲上空的制空权。不过这些平时的豪言壮语在贾姆瓦尔中校看来不过是不用负责任的吹嘘而已。中国空军还没有那么快找上自己。但是贾姆瓦尔中校却万万没有想到，就在孟加拉湾的另一侧中国海军航空兵的战鹰已经牢牢的锁定了自己。
第五十三章：达卡攻防（二）上
印度西孟加拉邦属热带气候。平原地区除了短暂的冬季外整年气候炎热，而北部山区天气寒冷但湿度较高，炎热的季节从三月中旬一直持续到六月中旬。夜晚，凉爽的南风会带来孟加拉湾的湿润空气。所以当黎明时分从印度西孟加拉邦的卡莱孔达空军基地出击，对于所有的印度空军第20战斗机中队都是无比惬意的事情，此刻战机群已经飞越了孟加拉湾沿岸该邦南部的海岸线，向着辽阔的孟加拉湾飞去。
在这次突袭行动的大部分时间里贾姆瓦尔中校和他的队友都将保持无线电静默的状态，虽然对于孟加拉国弱小的防空体系来说，这样的举动有些多此一举，但是他们同样清楚在自己的侧后一只凶恶的猛虎正盘踞在印度东南部近海的附近，那就是中国海军的“上海…江苏”双航母战斗群。虽然和大多数印度空军的飞行员一样，贾姆瓦尔中校有着几乎是与生俱来的骄傲，但是面对着印度空军一长串被击落而宣告死亡、被俘或者失踪的名单，他此刻仍然希望自己不要在今天这样一个夜晚与中国海军航空兵遭遇。
但是他并不知道那些穿着中国海军航空兵深蓝色军服的中国海军“东海之箭”第47战斗机中队的代理中队长刘庆征中校此刻刚刚有些气愤的挂断了手中的电话。作战室内所有的飞行员都凝神屏息的注视着自己队长脸上逐渐聚拢的乌云，没有人愿意在此时撞上枪口。“江苏号上的那帮家伙竟然说要在敌机返航时，才出动拦截。”面对着众人试探性的询问眼神，刘庆征中校难以遏止自己心中的愤怒，没好气的回答道。他刚刚与“江苏”号核动力航母之上协同本次拦截任务的中国海军航空兵第62战斗机中队的队长确定完成任务的程序，双方就是否应该在第一时间拦截印度空军的战机群争论近半个小时。
由于“上海”号航母此刻正处于海上维修和保养的状态，所以在今夜的拦截任务之中，第47战斗机中队将主要提供战场掩护，而拦截的主力将是由“江苏”号核动力航母上起飞的第62战斗机中队。与“东海之箭”第47战斗机中队相比，主要装备着中国海军歼…10H型中型战斗机的第62战斗机中队战绩同样辉煌，在马六甲战区的空战中该中队击落了超过30架印度空军和海军航空兵的战机，而自身仅损失了2架战机，而这种“避其锐气，击其惰归”的战术也将大大提高今夜作战的拦截效率。不过对于此刻的刘庆征中校而言，他最难以忍受的就是等待。
也许是感情方面的挫折，也许是代理中队长这个尴尬的职务。总而言之，在爪哇岛的空战中被击落之后，刘庆征总是处于一种欲求不满的状态之中，他急需一场场激烈空战来证明自己，似乎如果不如此他的生命便失去了继续存在的全部意义。“那些该死的印度阿三，如果在返航的时候变换航线该怎么办？那些苏…30MK型战斗机丢掉了沉重的炸弹将会更加难缠。”刘庆征心中默默的埋怨着。而与此同时，副中队长童中校已经从“上海”号航母的航空作战处取回了有关此次任务的所有文件，包括飞行编号、预计弹射和着舰时间、指挥口令等。他必须实现了解任务区域的气象、飞行员须知、以及战机的可使用情况。当然，所有这些复杂的信息都可以通过航母上的信息系统非常便捷的获取道。
“想不到乔京德尔竟会在如此短的时间内动手。”在“上海”号航母的舰桥之上，徐杰大校面对着此刻纷繁复杂的战局多少有些忧虑。根据他的判断，乔京德尔在控制了新德里之后，首先应该作的是稳定印度东部和南部的局势，其后才是对外扩张。但显然他的判断并不准确，乔京德尔对孟加拉的军事行动比他预计的提前了整整3个月。而此刻的由于长期的海外部署，中国海军长臂—“上海…江苏”双航母战斗群已经不可避免的显出疲态来了。
在大多数人的眼中航母是漂浮于海上的浮动机场，功率强大的核反应堆更可以提供给这种艨艟巨舰以波涛之上的无限动力。一旦出海便可以在辽阔的大洋作长时间的部署和作战，而作为美国霸权象征的美国海军战斗群在世界热点地区无处不在的身影更强化了世人的这种误解。但实际上作为一种高科技的现代化战争平台，航母战斗群的日常消耗实际上是无比巨大的，而一旦进入战时状态，更是极易疲惫的。
一艘航空母舰上所搭载的各种武器和设备可以说是繁复而庞大，所以其自身的消耗和所耗费的能源也相当的巨大，除了钢铁之后还要提供数以千计的军人的生活、工作空间和物资配备，如果再考虑到各种补给消耗之间的平衡，实际上，航母自身的储备对于每日所消耗的巨大物资而言仅仅是杯水车薪。
仅以舰载战斗机群的航空燃料为例，“上海”号核动力航母所能携带的航空燃料储备为9000吨，这些数字即便是与一些地面装甲部队的油料基数相比也仍是一个天文数字，但是实际上面对着航母上所搭载的庞大舰载机群相比，却也并不是取之不尽的宝库，一架歼…11H型舰载重型战斗机出动一次便平均需要耗费燃油10吨左右。而在长途奔袭的作战中，舰载战机更需要接收频繁的空中加油作业，这样每架次的油料消耗将比标准高出50％以上。所以在激烈的海空战中很可能一个昼夜，“上海”号航母便需要消耗900吨左右的航空燃料。
按照这样的剧烈消耗，即便是大型核动力航母其航空燃料储备也只能在战线上维持十天左右。而实际上这仍是理论计算而已，因为按照中国海军的规定，航空母舰在战区内的航空燃料储备不得低于50％，也就是说每隔4天左右“上海”号航母便需要进行一次海上补给。除了舰载战斗机群的航空燃料之外，还有护航舰艇燃油消耗，一支由8艘常规动力战舰组成的航母护航战斗群，其舰用燃油装载量大约是17100吨，即便航母战斗群仅以20节的经济巡航速度保持航行状态，每天平均油耗都在1300吨左右。如果要保证舰队始终保持着50％的舰队燃油储备，那么每隔一周便需要进行一次油料补给。而在战区要求舰队始终保持70％的储备，那么每隔2~3天就需要进行一次海上补给。
除了最基本的油料保障之外，航母战斗群的海外部署还会迅速消耗大量的武器弹药、生活用品、淡水和修理配件等等相关储备。特别是“上海…江苏”双航母战斗群此次作战的海域主要是位于赤道附近的热带海域，淡水的消耗量更是惊人，除了近万人海军官兵每人每天100升的日常消耗之外，蒸汽弹射器更是“吃水”机器，即便航母上的战机每天只弹射起飞一次，就需要消耗上百吨的淡水。另外冲洗甲板战机，存储消防用水都需要消耗大量的淡水。虽然“上海”号和“江苏”号每天消耗的大量淡水可以通过专门的制作淡水装置生产，一定程度上可以减轻后勤补给的压力，但是制作淡水同样需要消耗舰用燃油。所以当印度军队向孟加拉发起全面进攻之际，距离战区最近的中国海军攻击力量—“上海…江苏”双航母战斗群实际正处于最为脆弱的状态之下。
由于长期的海外部署，战舰各方面的储备都已经接近枯竭的状态。而一直作为航空作战主力的“上海”号航空母舰更处于离位维修的状态之下。航空母舰根据故障大小和维修保养的复杂程度，可以分为三个级别：原位补给、离位补给和后方补给。其中原位补给是最为基本的，指的是对航母之上的武器、机构和设备定期进行的擦拭、保养、更换简单的零件、排除简单的鼓掌，并对其进行预防性检修。这种维修工作在“上海”号航母的海外部署以来从未间断过，以使战舰上的各种设备始终处于良好的工作状态之下，以延长航母巡航和作战的时间。
但即便如此长时间处于一线作战状态之下的“上海”号此刻仍需要进行定期的中等程度的保养和维修，必须驶离战位由中国海军的特别海上维修分队组织实施全面的海上维护。此刻“上海”号航空母舰已经驶离了战术编队，在位于安达曼群岛以西60海里的海域由3艘中国海军新型的海上修理船进行着全面的检修。
随着20世纪70年代以来中国海军舰艇类型日趋完善，但是舰艇的海上修理和抢修却明显跟不上海军现代化建设的需要。为尽快建造具有现代化水平的海上修理船，中国海军装备技术部于1975年10月正式下达了第一型海上修理船—潜艇流动修理船队的设计任务书，由当时的708所3室进行设计。也就是后来的中国海军648型“东修911”号潜艇修理船。而伴随着中国大型航母的下水，为缺乏遍布全球海外海军基地的中国海军航母提供专业“医疗服务”的海上修理船也被迅速提上日程。
不过出于经济方面的考量，中国海军没有再立项研制专门的航母修理船，而是采用模块式设计。相仿英国海军在马岛战争中的经验，通过征集民用集装箱运输船在战时通过加装专门的修理模块改装成修理船的模式，利用中国海洋石油公司的油田作多功能支援船作为前方修理船，为“上海”号航母提供离位维修。
这些万吨级海上巨人实际上已经是海上流动的修理基地，他们的作用不仅相当于船厂或具有专门设备修理的修理厂，同时还是海上的补给中心和旅馆。在修理舰船的同时，还具有一定的补给能力，向接受修理的舰艇提供补给弹药、食品和淡水的同时，还为作战舰艇上的人员临时提供相对舒适的居住医疗和休闲的场所。不过在大部分“上海”号航上的水手都可以在相关的海上修理船上享受难得的假期之时，地勤维修组的骨干、战斗机中队的飞行员以及指挥人员仍需要留在舰艇之上。应�
