蒋四小姐-第794章
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在这个领域，广告宣传可是很重要的，你想要在这个领域站稳脚跟，想要在消费者心中留下好印象，那你的广告宣传如果做得不到位，那可绝对不行。
想想大众，为什么能够在二十年间，成为国内汽车市场的霸主的？他们的车为什么被称之为神车？
广告宣传的作用不可忽视！
作为一个有着比现在人多十几年经验的重生人士，作为一个穿越的爱车人士，作为一个从大众的路人粉，再到大众一生黑的半桶水专业人士，李逸帆对于大众在华的发展史，可谓是在清楚不过了。
大众在华能够取得这样的成功，首先是他们进入华国的实际好，国内正处于改革开放的初始阶段，还有邓公的批示扶住，以及政府的支持，让大众迅速的打开了华国市场，并且站稳了脚跟。
然后就是他们推出的第一代拳头产品桑塔纳，一款在国际上扑街到不能在扑街的车型，可是拿到华国来，却靠着华国总编辑们的推荐，一跃封神。
和后世网络的小白文一样，大众的桑塔纳，有着诸多的缺点，可是它却恰恰符合当时的国内市场的需求，所以他就火了，而且一火就是十几年，一款扑街车型，涅槃重生，卖出百万辆，而且连推了几代，都经久不衰，这绝对称得上是一个神迹。
板车的后悬挂，就是把悬挂的高度调教的比较高而已，结果却恰恰适应了当时华国非铺装路面上太多的状况。
通过性好，皮实，耐操，成全了华国一帮根本不懂车的官老爷的屁股，于是也造就了神车的口碑。
在之后就是满世界开的都是桑塔纳维修的铺子，大面积的零配件铺货，完成渠道建设，于是维修保养方便，维护费用低，又成了让大众成神的第二阶段。
等到这时候的大众，已经是大势已成，日本车商对华国市场的不重视，美国车小毛病多，油老虎的特性，本土汽车制造企业几乎没有，迅速就让大众成了这片神奇土地上的霸主。
随着改革开放的深入，越来越到的老百姓兜里有了钱，可是在这个国度里，却没有成熟的汽车文化配套，很多人根本就不懂车，买车对他们来说，就是为了装饰他们的面子。
于是又成了大众成神的推波助澜的第三步！
而大众成神的第四步，就是靠着前面积攒的口碑人气，加上他们铺天盖地的广告。
在广告业不发达的时代，官员们屁股下面的大众汽车，还有满大街跑的大众出租车，就是大众汽车最好的广告。
而在日本车商和美国车商大举入华，争夺市场之后，大众加大了在各种广告媒体上的投入，电视，报纸，是他们的主战场，还有就是他们多年积攒下来的和个地方政府的关系网络，也是他们的有力保障。
正是靠着这些手段，他们在华成为市场头号选手，一度把他们的霸主地位保持了几十年，甚至在李逸帆穿越重生之前，他们依旧是这个市场里的霸主。
李逸帆当初懵懵懂懂，只是单纯的喜欢汽车的时候，也是大众粉，德国货精度高，皮实，耐用，就是他这个脸车方向盘都没摸过的人脑子里对大众的印象。
可是后来，当他接触过越来越多的汽车，汽车对他已经没了神秘感之后，再加上大众在华不断爆出丑闻。
比如忽视消费者的投诉，坚持把dsg，大傻瓜变速器投放到底的态度，还有提车加价，推新车套娃，到处搞拉皮，换汤不换药，还加价减配等等商业行为之后。
李逸帆就从大众的路人粉，迅速的变成了大众的一生黑。
尼玛的，在华国大把赚着咱们华国人的钱，还不把咱们华国人当回事，把钱赚走去补贴你们德国，欧洲的消费者。
回头还大骂咱们毒菜，专治，今天回见秃驴喇嘛，明天和红新月的那个老娘皮勾勾搭搭，三天两头的在报纸，网络上抹黑在咱们华国人。
我草泥马的，哪有这么便宜的好事。
上辈子，老子就是你们的一生黑，这辈子也是一样，你们德国人不是巴统协议的最坚定支持者吗？
不是欧洲最强力的反对对华技术输出的国家吗？老子不搞你，搞谁？
别的领域暂且不说，就在汽车领域，大众可没少干打压国内车企的事。
一汽，上汽那些烂泥扶不上墙的企业就不说了，就是国内的诸多民营车企，有几个没挨过大众欺负的？
尼玛的，中高端汽车市场，都被你们占全了，连低端市场都不放过，根本就不给咱们华国汽车企业的活路，这一点李逸帆就非常看不过去。
虽然从商业范畴来说，大众做的没有错，可是从一个华国人的本心角度来说，大众的那些商业行为，他就是看不过眼。
你有打压华国车企的时间，为什么不好好的把你的大傻瓜变速器给换掉，为什么非要把这款饱受诟病的变速器，仅在华国使用？
难道欧洲美国消费者的命就是命，我们华国消费者就是小白鼠吗？
再想想一般华国的消费者也真是不争气，人家就是把你当傻瓜涮着玩呢，你特么还去跪舔，难道你不知道德国车的毛病一点都不比美国车少吗？
可是人就是天生贱皮子，有很多华国消费者买车，根本就不是奔着车子去的，而是奔着面子去的，他们觉得，他们买了一台德国车，就瞬间化身高大上了，就是你们只能买国产车的臭**丝牛b，这样的消费观念和态度，可是非常要不得的。
而那个时候国内的新闻媒体，也是非常没有节操，只要谁给钱多，他们就可以给谁，随便操。
德国人的大傻瓜变速器，明明被那么多的消费者投诉，可是人家只要钱砸的到位，就能把那些媒体人给砸躺下，砸开他们的双腿。
然后在网络上，报纸上，电视上就都和谐了，甚至连大名鼎鼎的315，都能给你砸垮喽，这让当时的李逸帆也是徒呼奈何。
而这辈子，作为大众的一生黑，他可不打算给大众这样的机会！
1164。不走寻常路
按照李逸帆的计划，一年之后，他就将进入到国内的汽车市场，和大众真刀真枪碰面是早晚的事。
而他进入汽车市场，可并不打算和国内的那些其他自主厂商走一样的路线，要走就不走寻常路。
在上辈子的时候，国内的几家汽车制造企业，也就是在这几年的时间，纷纷杀入到国内的汽车市场。
在最开始的时候，像大众，丰田，本田，日产，甚至是韩国的现代，起亚等车企，都没把这些国内车企当回事。
因为他们进入市场，所选择的方向和那些汽车厂商不同。
前些年大众将帕萨特引入国内之后，率先提出的中级车的理念，算是在国内率先迈出了市场细分的第一步。
而也就是在这两年，丰田，本田也开始纷纷登陆国内，选择和广汽合资建厂，而在这批抢滩登陆的外资车企里，对国内汽车市场造成最大冲击的当属本田。
带着第七代本田雅阁，也新一代的思域，本田在国内掀起了新一步的市场细分化的浪潮，率先推出的中级车，小型车的理念，并且在市场上和大众真刀真枪的拼了起来，率先打响了价格大战。
一降就是四万，外加七代雅阁的经典外形，瞬间就让国内的消费者对本田的好感爆棚，甚至一度在京城，浦海，羊城等地上演过，满城尽是雅阁车的场景。
也就是这两年，韩国的现代和起亚两家车企，也开始悄然的进入到国内市场。并且正式靠着华国的市场。一举完成了他们从价格低廉的劣质车。像国际知名大品牌的转变。
所以说这几年的国内汽车市场，虽然还没有进入黄金时代，可是却异彩纷呈，多家外资厂商是你方唱罢我登场，大家是轮流坐庄，轮流打擂，搅得国内汽车市场是热闹纷呈。
而几家国内的民营汽车厂商，也不敢示弱。也在这两年纷纷选择进入这个市场。
最早先行一步的是奇瑞，靠着他们的微型车qq，还有最早的一款东方之子，也算是在国内扬名立万。
而他们推出的微型车qq，更是迅速的凭借着低廉的价格，火遍了大江南北。
吉利则是靠着和浦海华普的合作，推了几款贴牌车，什么金刚之类的。
别看这几款车的外形难看，个头都不大，可是价格却一个个都买的不便宜。
qq车刚推出来的时候。可是要买到六七万，金刚更是十万左右。东方之子则更离谱，居然买到了十三万。
可是即便如此，还是有很多人选择购买他们的车。
这要是放到十年之后，就这样的车型，这样的技术，敢买这样的价格，那绝对得被广大消费者喷死。
恐怕不等消费者们动手，那些经销商都会选择挥刀自宫。
可是在这个年头，这样的车子，买这样的价格，那简直都可以称作是业界良心。
要知道这年头，一台帕萨特的价格得从二十四万起步，到三十万封顶，本田雅阁，和丰田凯美瑞的价格区间莫不如此。
就连垃圾的不能在垃圾的韩国现代起亚的中级车，也能买到二十万出头的起步价。
没错，这年头，这些车就这价。
桑塔纳2000能买到十六万，捷达王能买到十八万，神龙富康也能从十五万起步，光是这老三样都这样的价格。
你说奇瑞，吉利才车型，十五万以下的价格，算不算的上是业界良心？
可也正是这样的定价策略，再加上整体不高的质量，还有粗放式的质量管控程序，也在这年头，造就了国产车，质量差，价格低的名头。
原本几家企业进军国内汽车市场，还让那些国际巨头稍稍的紧张了几分钟，没错，也就是几分钟的时间。
然后人家就看穿了你的那点伎俩。
就这破车，也敢和我们叫板？
于是国产车就自动的被他们扫到了低端车的行列，可惜几家民营车商也是不争气，一看生产这么破的车，也能赚到钱，那大家就谁也不寻思去提升技术。
反正这样的破车都能赚到钱，还升级技术去干啥？就这样卖好了，大众，丰田，本田，现代，起亚他们是看不上这个利润低微的低端车市场，他们不来，咱们也不去他们的中级车市场，大家井水不犯河水好了。
于是局面就这样僵持了下去，国产车成了低端，廉价的代名词，而外资车企对这低端车的市场，也一直是不屑一顾。
可是当几年后，大型国际金融危机到来之际，那些国际大车商，为了保证自己的利润，不断的丰富他们的品牌，不断的将价格下探，开始挤占低端市场的时候，国内的几家车商才恍然大悟。
原来大家都是把头埋在沙子下面，装鸵鸟而已，一旦人家要是来他们的饭碗里抢食吃，他们根本就没有丝毫的抵抗之力。
等到他们想反击，精心打造了几款中级车，想要反攻大众，丰田，本田他们的中级车市场的时候，没想到却遭遇到了他们从来不曾遇到过的滑铁卢。
那时候那些民营车企的技术已经趋于成熟，精心打造的中级车，可以说和合资品牌，甚至是纯外资品牌的车型比起来，并不差，甚至在装配，用料上还要好上不少。
可是全国的消费者却并不会为你的良苦用心埋单。
为啥？
因为你国产品牌，只能造低端车，质量差的印象，已经在国人的脑海里定型了。
因为你们之前不顾消费者的反应，不顾市场的反应，就为了利润，埋头不负责任的乱造低端车，甚至可以用粗制滥造来形容，给消费者已经留下了非常深刻的恶劣印象。
这时候你在想提升品牌形象，在人家国外品牌的合力绞杀之下，怎么可能能有所作为？
作为一个过来人，李逸帆可是曾经开过后世那几家民营车企，倾心打造的中高端车型，说实话，那些车子，质量真的很不错，内饰装配用料更是比那些合资车企要有良心，技术匹配的也并不差。
可是消费者就是不买单，一个月一千多的销量，已经算是高销量了。
这说明什么，这说明这些厂商之前过度的挥霍了国内消费者对他们的信任度，等到危机真正到来的时候，想要提升自己的品牌实力，已经是积重难返了。
而在世界各国的汽车市场里，这么多年下来，那么多家的公司搏杀，总结出来的一个经验，那就是得中级车市场者，得天下！
这就是前世血的经验教训，这辈子李逸帆走进了这个行当，他绝对不打算重蹈他们的覆辙。
想要在这个市场上杀出一条血路，其实韩国人的经验完全可以借鉴。
人家进入市场之初，就不高低端车，就是从中型车搞起，哪怕我的车卖的比你的便宜，可是我却从来不曾放弃过这个市场。
一旦时机成熟，自己的技术积累到位，那么他们靠着低价的优势，将会迅速的扩大自己在这个市场的份额。
后世的现代起亚，在08年金融危机之后，能够一跃成为世界第三大汽车制造企业，靠着就是这种不离不弃的韧劲和经营策略。
所以这辈子，李
