汽车超级读本-3-第14章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
！�
1、仿真车模必须有它所表现的原车型，是原车型按照一定的标准比例缩小，常见的比例有1：6、1：18、1：24、1：32、1：56、1：78、1：126和1：256等等，与原车比例的精度是衡量一款车模制造水平的重要标准之一。而玩具汽车的尺寸设计可大可小，非常随意。
2、为了忠实再现真实的汽车，模型制造者不会对原型车的外观进行丝毫的修改和夸张，更不会凭空想象出一种汽车来。而许多玩具汽车也可能会仿制一款真车，但制造商往往会根据顾客的喜好和生产的技术水平限制进行随意地修改，任意性很大。玩具设计者还可以充分发挥想像力推出现实中没有的汽车来，但这种想像力对模型来说是“不允许”的。除了整体外观，汽车模型在细节上也应该是高度仿真的，往往整个车模会由几百个甚至更多的部件构成，各个部件都是对原车型相应部件的缩小，车模部件越多、部件分得越细，说明这款车模的制作工艺越高。而玩具汽车的细节表达远远不能达到汽车模型的水平，很多细节被忽略或用同一块材料制作在一起。
3、车模选用高档次的金属材料和塑料制成，加工工艺要求较高，喷漆的要求几乎要达到真车的水平。
4、车模制造厂商要制作某款车型的模型，必须得到原厂的授权才行，否则就是侵犯了知识产权，为此车模厂商可能需支付一定的费用。为了制造高精度的模型，制造者还需得到原厂的技术支持，提供准确的数据资料。这些都是玩具设计者所不需要的。
怒宰狂牛……车市周刊试驾兰博基尼Gallardo
一头通体金黄的小牛，两眼冒着火星，怒气从它的鼻孔喷出，它四蹄刨地，喉咙里发出闷闷的吼声，那架势像是随时要向你冲过来。
怎么办？
此时，你可以体验一下做“西班牙斗牛士”的快感与它一斗，但最高境界就是扮“现代庖丁”，将这头小牛一丝丝地拆骨煎皮。据说，宰牛的兴奋与快感远非斗牛所能企及。
四名屠夫狞笑着，磨刀霍霍，准备将小牛宰杀。在这三小时里，小牛一直呼天抢地，喊个不停。奇怪的是，山上居民却闻者开心，见者兴奋，丝毫没有对这可怜动物的恻隐之心。为何如此绝情？若把答案说出来也就不为怪了，小牛正是Lamborghini Gallardo，马力500匹，和Lamborghini的创始人老Lamborghini一样脾气超“牛”，但它在山路上却意想不到地跳脱，灵活异常。
这四名屠夫宰牛后，各自有感而发——
首席屠夫——关兆昌
宰牛感言：出乎意料！
驾驶Gallardo之前，我开过兰博基尼的Murcielago，它体型庞大，在操控上不算敏捷。
而当我在山路上驾驶Gallardo时，完全出乎我的意料，我真要惊叹兰博基尼竟然造出了这样一部灵活易开的超级跑车了。Gallardo虽然车体也较“阔”，在前方视野中看不见车头，但实际距离一点不大，在转弯时预计车头与路边的距离并不难。它的车架刚硬非常，避震系统表现不错，人坐在车里会感觉非常舒服。没有令人不安的身体扭转，驾驶起来稳定，它的扭钛Turn…in反应准确，即使在山路上比较狭窄的地方，都可以信心十足地快速通过。与此同时，Audi的四驱系统发展得相当好，当它在转弯中出现轻微的失控时，只要少许的适应就可将其修正过来。此外，油门的反应及制动效率都很理想。
Gallardo的E…gear变速系统十分先进，反应敏捷。它的电脑程式与法拉利一样同是由经验老到的Magneti Marelli公司编写，我甚至觉得Gallardo的这套程式甚至比一般的法拉利360 F1都要好一些，原因可能是它是近期推出的改良版本。
在马力方面，Gallardo在一、二挡时的加速我并不觉得特别快，但到了三、四挡你就可以感觉到它相对加速的凌厉，原因是Gallardo引擎属于高转大马力型的一类，大马力在高转范围内有不速表现，低转时扭力相对不算太大。但既然在山路上都有这样好的表现，在公路上就更不成问题了。
在外型上，Gallardo的设计能够返回到经典的兰博基尼Countach的取向，这是我欣赏的地方。很“恶”，有霸气，而且美丽，有更多笔直的线条才更像是一部Lamborghini的跑车，如果Gallardo能够配上上掀式车门设计则更好了。
Gallardo刚刚出现在人们视线内时，我和很多人一样认为这不过是一款血统不纯正的小跑车罢了。可我现在才发现，不仅法拉利360有了一个强劲的对手，而且更多的超跑都感受到了着来自Gallardo的威胁。“制造一辆既能在赛场和高速公路上飞驰，又能在城市中轻松驾驶的跑车”，这是兰博基尼总裁维尔纳·米施克的目标。显然，这已经实现了。
屠夫甲——卓奇
宰牛感言：为110分贝发狂
纵使这头小牛再发狂，只要有一个软件与硬件同样出色的E…gear变速箱，即使身负500匹野马的力量，驾驶起来也会如同持有钢缆般的缰绳，三下五除二就把小牛驯得服服帖帖。
Gallardo雄厚的排气怒吼把引擎铿锵的机械运转声都盖过了，你能一直都感觉到车体在加速，一直伸得笔直的双腿在车厢里特别别扭。直到过了140公里的时速，加速的感觉仍然是没完没了。眼看着路口将至，右脚仍是不舍得离开油门半步。在这条每天都跑的路段，却很少可以开到这次这个速度，我妄想着能将这一刻能以微秒为计量单位，延长、感受、享受。
重力制动，速度推至轮胎似要力所不胜。微微打开车窗，才惊觉到它110分贝的发狂吼叫声是如此厉害，那类似防空泡大小的排气管中发出的轰鸣声，和通风口处发出的轻柔声响，从车尾汹涌推至车前。倾听从10个气缸中发出的机械声响，奇妙无比。再出弯后不久又到三挡的尽头，再一次重刹，左手拉一下降挡，二挡；再拉一下，一挡，慢了下来。Gallardo完美地保留了兰博基尼的霸气，远远地，你就能听出，Gallardo到了。但是，它的气势并不会因为它此时的安静而收敛下来，仍像一头魁梧的黑豹一路踮着脚走，它肩背肌肉随着步履的移动上下游动，眼神凌厉。所有的人都摒息凝神，那是一个慢动作重播吧？
宰牛，没流出半滴血；心血，却澎湃于体内。
屠夫乙——老伦
宰牛感言：人类天生爱犯贱
我常说，人类爱犯贱，总是喜欢通过各种途径“自虐”，从中寻找刺激和快感。比如过山车，比如海盗船。你以为过山车已经够快够刺激了？你认为海盗船已经足够让你发疯把你吓得痛哭？那只能说明你未玩过更厉害的——比如Gallardo。
今年6月，我有幸试玩这部黑漆漆的机器。没等那些关于E…gear的介绍完毕，我就迫不及待地把双手和右脚放在方向盘和油门上。我自身的感觉是，奥迪入主后的兰博基尼，更显文明与工整，车厢内的铺陈更显精致，而且冷气是蛮够劲的。
开Gallardo的前两三分钟，我已经认定奥迪入主Lamborghini，绝对是双赢的决策。根据以往经验，扁平又超倾斜的A柱，车窗的影像应该会严重变形。但事实上，在车里除了像坐在地上以外，前方视线还是比较清晰。车宽1米9，比S…Class、Discovery甚至Hiace都更宽，但开在路上的感觉却是异常灵活，甚至如莲花的小跑车Elise一样乖巧。
Gallardo的山路操控性，4WD系统竟然有MR的灵活。一般所谓的跑车，你认为那个弯的极限是时速80公里，而Gallardo却有20％以上的提升空间。它的制动效能巨大而且逐步提高，可以在入弯前最后一刻才缓刹，左手用E…gear降挡，手扭一下头胎就会顺势指引转向角度，4条P…Zero牢牢地与沥青地面贴合，车头转弯很灵便，车尾又能保持稳定。从来没想到开兰博基尼竟然也可以是这么容易的事。
但驾驶Gallardo不仅对驾驶员要求很高，就连坐在副驾驶座上，也必须要保护颈部。在四驱系统的支持下，这里能体验到超过100千米的时速上再加速的绝对力量，刹车力之强更是让你有点不知所措。再加上极限很高的P…Zero轮胎，你的脑袋可真有得受了！
人类天生就爱犯贱，开Gallardo绝对会让你有濒死的极速体验。但犯贱也有犯贱的好处，Gallardo这头小牛“虽然狂妄，却受主人差遣，要宰要杀，随时候命。”
女屠夫——丁丁
宰牛感言：心理障碍是首要问题
兰博基尼是只属于男人的玩物。这一点从一位卖兰博基尼的朋友话中就可或多或少地反映出。他是这样说的：“我卖了十几年兰博基尼，只见过一次女人来买车。”
不过，我觉得Gallardo的出现应该会改变人们对女人开Lamborghini的偏见。首先，Gallardo有自动挡，可以用全自动模式行车；其次它的方向盘并不太重，跟保时捷差不多，不用花力气在这上面；至于性能，速度与右脚的动作成正比，我并不觉得它狂，可能因为我的右脚动作还没有到令它发狂的阶段。
唯一要克服的，应该是视线问题。虽然Gallardo和兰博基尼的其他车，如Murcielago或Diablo相比，宽度要窄一些，但由于座位高度较低，坐在驾驶席上放眼只能看到水拨叶片；再加上不适应车的宽度，在一般的车道行驶时，差不多要全程贴着路中间的白线，只是当偶尔迎头有大型汽车过来，才减慢车速，回到自己的行线。不过这属于我个人的心理问题，习惯之后应该不难克服。泊车倒是一个较难解决的问题，因为即使你转身往后看，也无法从车尾窗中预计出车尾与障碍物之间的距离，只能通过车侧的后视镜。解决这个问题的最好方法是安装泊车感应器，不过这样就大大破坏了车尾的美感，这个问题在很多超级跑车身上也会发生，这时你最好还是找个人帮忙了。
Lamborghini Gallardo
发动机 90o V8 全铝合金
驱动形式 中置全轮驱动
配气机构 DOHC 每缸四气门
缸径×冲程 mm 82。5×92。8
排量 ml 4961
压缩比 11。0：1
最大功率 hp/rpm 500/7800
最大扭矩 Nm/rpm 520/4500
红线转速 rpm 7800
变速箱 6速手动/6速e…换挡装置
悬架 前/后 上下控制臂，螺旋弹簧，稳定杆/上下控制臂，螺旋弹簧，稳定杆
制动器 前/后 14。4英寸通风盘式；13。2英寸通风盘式，ABS
车轮 19×8。5；19×11。0铸铝
轮胎型号 235/35ZR19；295/30ZR19 普利马 Pzero
尺寸
轴距 mm 3072
轮距 前/后 mm 1944/1911
长×宽×高 mm 5160×5579×1399
装备质量 kg 1431
座位数 2
油箱容积 L 90
测试数据 s
0…96 km/h 4。1
0…193 km/h 14。3
最高时速 km/h 309
96…0km/h 制动距离 m 35。36
斯巴鲁的童话世界
细细回忆一下，知道斯巴鲁这个品牌还是在我17…18岁光景的时侯，那个时期我有一位同样热爱汽车的好朋友，他父亲是新华社驻外的工作人员，家里有不少很新鲜的汽车杂志和画报，我们俩经常聚在一起侃山聊天，有时拿着画报捂住车名猜车厂和车型，到后来发展到甚至要说出相关这款车的基本参数方算过关。正是从那时起，由于有了积累这些知识带来的谈车自信而愈发的对汽车热衷和沉迷，也正是从那个时候，我认识了一家很有特色的车厂，斯巴鲁……SUBARU。
95年学习汽车驾驶，学成后没有能力马上买车，周围的亲戚朋友也几乎没什么人买车的。大部分从驾校出来的准司机都想过开车瘾，很不幸，我是这里边的极端分子，当年学成后不久有一位师姐借了一辆部队的121，足足让我们俩过了一整天的车瘾，同时也激起了我更大的瘾，那时候北京好像还没几家租车公司，有的也不过是一些小面夏历之类，桑塔纳富康已经够得算贵族了，我记得我是在现在国家行政学院后身的一个叫紫竹的汽车公司办了平生第一张会员卡，卡号大概是0027，也是平时第一次自己单独的自由的驾车，那辆车是贵航一款根据富士原型车改的，叫云雀，两缸0。6升排量，那款车车尾赫然印着……SUBARU。
这个周四接到中冀富士打来的电话，邀请参加周六在顺义赛车场举办的斯巴鲁全车型试驾活动，我欣然答应，重新安排了周五的工作，周五驱车下午从天津赶回了北京。周六一早，约上了哈飞赛马车会的一个哥们各自带着L
